提起詹天佑，人们必然想到1909年建成的京张铁路，认为这是中国人自行设计修建的第一条铁路。但其实在此六年之前，詹天佑就曾独立设计修建了另一条铁路从原河北省新城县高碑店到易县梁各庄清西陵的高易铁路。这条铁路全长仅37公里，且仅为皇家祭祖而用，所以一直被人忽略
　　1900年8月，八国联军侵华，慈禧太后挟光绪帝仓皇x西逃。到1901年10月，慈禧一行才从西安启程回京。此时，由比利时人修建的卢汉铁路（京汉铁路）已经铺通直隶部分，有人建议慈禧改乘火车。一向顽固保守、对火车视如异物的慈禧，因受够颠簸之苦，答应这一建议，决定到保定后乘火车回京。刚刚任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯得旨立即准备好专列，车内装扮极尽奢华。火车启动后，不及一日，即到达位于丰台的终点站马家堡。慈禧这次乘火车尝到了甜头，1902年下半年，提出来清明率文武大臣到西陵祭陵时，也乘坐火车去。但卢汉铁路并不通易县的清西陵，火车只能坐到高碑店。从高碑店向西到易县清西陵还有近40公里，这一段怎么办？善于揣摩讨好慈禧太后的袁世凯闻知，立即奏请他要在这一段修建专供皇室祭祖之用的铁路。慈禧当即准允，命六个月内建成这条铁路。袁世凯保荐了在给外国人打下手的詹天佑。詹天佑1881年从美国耶鲁大学毕业回国，1888年到李鸿章的中国铁路公司工作，成为该公司惟一的中国铁路工程师。就这样，清政府任命他为高易铁路总工程师。詹天佑迎难而上，到1903年2月下旬，这条单线准轨铁路提前两个月竣工。铁路沿途设四个车站，共耗银60万两。
　　由此可知，高易铁路才是中国人自行设计修建的第一条铁路。它修筑的质量非常高，清王朝为祭陵只使用过两次。除去慈禧用过一次外，1909年春，皇帝皇帝驾崩后安葬到西陵时又用过一次。解放后，地方政府对它进行过改造，现仍在使用

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