8月车市大跌比亚迪却增长，网友自研芯片好硬核

　　根据乘联会提供的数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达145。1万辆，同比下降14。8，环比下降3。4，销量下跌似乎已经成了近几个月来国内车市的主题。
　　值得一提的是，在8月份的汽车厂家销量排行榜前十五中，有七家来自自主品牌，而曾经不可一世的奔驰，在8月份却落榜了。七家企业8月份市占率为29。8，这也是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次，同时也证明了自主品牌的不断崛起。
　　从各汽车厂商的销量情况来看，绝大多数车企在8月份销量都遭到了不同程度下滑，其中一汽大众跌幅最大，同比跌幅达到了38。9，不过依旧是国内销量最高的车企，紧随其后的就是上汽通用，8月销量同比下跌了35。2。
　　但在这之中也有上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车这样销量逆势上涨的车企，且全都是自主品牌。其中比亚迪的涨幅最大，同比暴增了88。1。
　　主流轿车销量纷纷下滑
　　具体来看，在轿车市场，轩逸、朗逸依旧是最畅销的轿车，特别是轩逸，在8月份售出了47937辆新车，比朗逸多售出了超过1万辆，霸主地位无可撼动。而一汽大众的宝来、速腾等车型，也纷纷跌出了销量排行的前十位，这也是一汽大众8月销量大跌的原因之一。
　　受芯片短缺的影响，本田近几个月在国内的销量表现并不如意，思域、凌派等畅销车型纷纷落榜，即便是曾经的销量王者雅阁，也仅仅是勉强进入了销量排行前十五位，具体销量为12461辆，同比大跌34。6。
　　可即便是销量下跌了，笔者也从广汽本田4S店了解到，现在店内并没有雅阁现车，提车至少等一个月，由此不难看出芯片对本田造成的影响有多大。相信待思域换代以及雅阁中期改款后，本田的销量必将迎来大幅提升。
　　虽然在轿车市场同样是以跌为主，但天籁却实现了逆势上涨，8月销量达到了15023辆，同比大增28。5，首次成为合资B级轿车市场的销量冠军。
　　此外，比亚迪秦PLUSDMi可谓是在轿车市场最大黑马，8月销量达到了12574辆，随着秦PLUSDMi产能的不断提升，预计在未来销量还会进一步增长，毕竟现在仍有一大批准车主正在排队等待提车。
　　比亚迪宋以黑马姿态问鼎亚军
　　来到SUV市场，哈弗H6的表现依旧稳定，继续保持SUV市场销量冠军的水准，而长安CS75和吉利博越等自主精品SUV也是在销量排名中位列前位。但在大众的SUV中，仅有途观一款车型表现不错，8月销量达到了13043辆，其它大众SUV均未上榜。
　　而在SUV市场，8月份最大的黑马莫过于比亚迪宋了，宋作为比亚迪王朝序列中产品矩阵最丰富的车系，在8月份售出了16891辆新车，同比暴增25，仅比哈弗H6少卖出了500辆，比亚迪宋的累计销量更是超过了96万辆，销量破百万近在咫尺。
　　比亚迪宋销量大增与宋PLUSDMi产能的提升有着很大关系，根据比亚迪官方给出的信息显示，在8月份宋DM的销量为8726辆。与秦PLUSDMi一样，宋PLUSDMi自上市以来也是处于一车难求的状态，产能的提升是比亚迪在8月份销量猛涨的关键因素。
　　全球缺芯进一步突出了比亚迪的强大
　　缺芯是目前除了比亚迪外所有车企共同面临的严峻问题，德系和日系等合资车企之所以在今年销量大跌，其主要原因就是缺少芯片，其中大众和本田最为严峻。
　　在整个大环境都下降的背景下，比亚迪却还能逆势而上，似乎根本没有受到芯片断供的影响，这背后就不得不提到比亚迪半导体了。
　　作为国内唯一一家掌握IGBT核心技术的主机厂，比亚迪打破了国际巨头英飞凌、三菱等外资巨头的垄断，目前其业务范围已经涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器等领域，成为当下汽车芯片重要的供应商之一。
　　也正是得益于自产能力，比亚迪相比其他主机厂，更不容易受到缺芯的波及。而比亚迪DMi车型之所以产能不足，也并非是因为缺芯，更多的是刀片电池产能的不足，同样的现象在去年比亚迪汉上市之时就有发生。
　　随着产能的提升，未来比亚迪DMi车型还会有很大的增长空间，同时，按照比亚迪的计划，在未来还会有包括宋ProDMi、汉DMi、宋MAXDMi等多款DMi车型上市，DMi超级混动技术已经成为了比亚迪撬动国内汽车市场的重要利器。
　　写在最后：
　　2021年赛程已经过半，8月之后就即将迎来国内传统的汽车旺季金九银十，以比亚迪为代表的自主品牌在下半年还能交出怎样的成绩？值得期待！