谁的名气大谁有话语权华为站前台是不是汽车行业的悲哀？

　　汽车行业进入新能源时代，局面就变得乱七八糟，技术底蕴好像变得可有可无，只要懂得造概念，攒名气，新生企业的市值，一样能超过百年车企。
　　更让人难以置信的是，外行进入汽车行业，影响力比在行业中打滚了数十年，甚至上百年的汽车品牌更强，这就是车行业的悲哀，而最终，就是汽车用户的悲哀。
　　就凭借华为的品牌，AITO问界就成了新能源领域的新秀，名气之大，拥趸之多，让大众、本田等传统车企都为之眼热，而真正造车的赛力斯却没有因为问界的崛起而名声大噪，火的只是华为，这说明，消费者认可的，并不是问界的造车工艺，而是华为的宣传技巧。
　　在问界的销售过程中，站在前台的始终是余承东，代表的是背后的华为力量，在手机圈里，余承东是个名人，但在汽车圈里，余承东是个新人，他之所以敢站在前台，就是因为华为的名气更大，起码比赛力斯的名气更大。
　　但华为能给问界带来什么，除了关注度之外，电池电机电控等核心动力性能方面，华为并没有技术优势，消费者信任华为，购买了AITO问界的产品，能得到的除了一个顺畅的车机系统，还有什么？
　　问界M7空调不制冷的负面，会不会让消费者意识到，除了一个车机系统，华为在造车领域，并没有它在手机领域那样的实力，造手机，软件系统好用，就可包打天下，可汽车行业不同，除了软件还需要硬件的投入，空调不制冷，不是问界M7第一个出现这样的问题，但作为一款成熟的车型，这绝对是不该出现的问题，这可是几十万售价的车。
　　此外，问界M7在中保研的碰撞测试中，A柱出现严重变形，获得了一个不及格的成绩，这也让华为的光环，逐渐褪去，越来越多的人开始关注AITO问界车辆本身。
　　真正负责造车的，是小康汽车，华为只负责站台卖车，在普通消费者的印象中，小康汽车是没有能力造出这么高端的汽车，但当华为的高层站在问界前的时候，消费者就忘记了这些车辆的真正缔造者，而将问界当成了一个高端品牌来购买，并且购买者趋之若鹜。
　　可我们想想，车还是那样的车，小康汽车的并没有在某个山洞里获得前辈传承的造车秘籍，依旧是凭借多年来积累的技术，如果说华为的介入，能够为问界注入新的生命力，那也仅限于车机系统。
　　就像北汽魔方，就像极狐，都是打着华为车机系统的旗号，而忽略本身造车的技术，可能一套车机系统，能让车辆的品质与安全性获得质的飞跃么？
　　我说，显然不能，车机系统只能是个噱头。
　　不仅仅是华为的鸿蒙系统，还有很多车企，搭载了一套反应不错的车机系统，就表示，20万级别的车型，有了50万级别的享受，消费者真正懂车的有几个，不过是车企说啥就信啥，还忙着帮传播。
　　真正高端的车型，技术都运用在我们看不到的地方，比如说宝马的X5，当车机检测到驾驶者的脚从油门急速转向刹车踏板的时候，车机会缩短刹车盘与刹车片之间的空量，让刹车能更加及时，提升安全性能。而当刹车片上有水的时候，系统也会将这样的安全隐患清除。
　　类似这样的配置，才是高端车具有的配置，是真正能够保护车主的配置，而一些语音控制，座椅加热等功能，都是很基础的功能，用万八千块就能解决的事情，说感受如何的升级，不就是依仗着信息不对等，来欺骗消费者么？
　　所以说，现在的新能源车市很乱，不管是汽车制造企业，还是消费者，都忽略了车辆本身的作用，作为交通工具，在达到位置转移目的的同时，要保障用户的安全性与舒适性，而现在更多的人，把车辆当成了一款手机，一款游戏机，来强调可玩性。
　　谁家的屏幕大，谁家的屏幕多，谁就是高端车的代表车型，而车企本身的实力，反而被忽略。
　　我个人更相信传统车企带来的产品，而不是这些噱头产品，比如比亚迪，比亚迪本身造车的实力就很强，有其在电池领域，是行业中的佼佼者，这样企业生产的产品，或许还不够完美，但毕竟代表着汽车行业发展的真实水平，而不是靠夸大车机功能来吹嘘出来的完美产品。
　　现在，更多传统车企开始在新能源领域发力，对于那些只靠名声来博取眼球的车企来说，将会带来毁灭性的打击，如果想保持当下的地位，还是要在造车上下功夫，嘴上功夫算不上硬实力。
　　汽车行业是一个拼技术的行业，不是谁的名气大，谁就该站在前台。