模型堪比真机，这架直升机未能走出设计阶段，细节却相当到位

　　说明：
　　〔1〕关于非公制单位换算：1磅0。453592公斤；1英尺0。3048米
　　1943年，在美国联合飞机集团公司的经费支持之下，西科斯基开始筹划基于已有的S49（XR6）型直升机来发展一型小型单发直升机，该型直升机型号被定为S50。50的设计总中仅为1450磅，相比总重2590磅的S49型直升机降低了56左右，在西科斯基提出相应的模型概念之后，美国陆军航空兵就与西科斯基签署了一份关于采购该机的非正式合同。当然，合同最终没有生效因为这架直升机并没有活出模型设计阶段，其唯一的产品仅有一架木制的全尺寸样机，当然，如果从木模制造工艺来说，这应该是那个年代最精致的直升机模型了。设计特点
　　西科斯基在S50的设计之初就想好了要采用S49的动力传动系统，然后通过缩短旋翼桨叶的尺寸来将S49的主旋翼系统从38英尺缩减到32英尺。不过之后的重量性能计算表明，如果西科斯基打算按这个思路做的话，他们必须要打造一种更轻质的旋翼桨毂和桨叶叶片来满足其设计目标。
　　S50全尺寸木制模型的后视图
　　同时，为了减轻起飞重量，S50没有像之前的直升机那样采用传统的油压支柱式尾部起落架，这个油压系统被一种由3层橡胶圈缓冲支撑的着陆尾橇代替，其着陆载荷主要由橡胶圈承受和吸收。
　　S50带有橡胶圈的着陆尾撬
　　主旋翼总成：S50的主旋翼的三片桨叶以全铰接的链接方式安装在主旋翼桨毂上，旋翼直径最早为32英尺，不过后来西科斯基的设计师发现这一尺寸的旋翼无论怎样设计都无法完成重量目标，最后只能把旋翼直径改为了30英尺。
　　尾桨总成：同样，尾桨也是3桨叶设计，其直径为8英尺4英寸（后来这直径又被改成了7英尺，原因与主旋翼缩小直径原因一致），尾桨桨叶主要材质为层压木坂。
　　发动机：发动机采用了富兰克林6AVC298型6缸水平对置发动机，动力为150马力，其安装位置处于直升机中心部分，发动机上部设计有冷却风扇飞轮。
　　主旋翼桨叶：主旋翼桨叶由金属大梁、胶合板翼肋和胶合板槽腔组成，整个叶片由两层织物包裹作为蒙皮，翼型采用了常规的对称翼型NACA0012。
　　S50主旋翼桨叶的工程草图
　　S50的全尺寸模型尽管是木制的，但是为了尽可能体现真机特点，西科斯基的工程师仍为其打造了整套飞行控制操纵系统。
　　S50模型内部包含了操纵系统
　　关键数据：按照西科斯基的工程师们通过计算得出的设计目标，S50的最大速度可以达到时速191。5公里，航程达402。3公里，绝对升限可达4877米，爬升速度为每秒7。1米。在重量估算方面，概念设计的最大起飞重量为657。1公斤，空重为476。3公斤，最大燃油负载为79。5公升，有效载荷为181。4公斤。
　　S50的三视图
　　该机没能走出设计阶段是有多方面原因的。从需求角度来说，这种吨位的轻型直升机并非美国军方的刚需，S4849的吨位和尺寸作为侦察直升机来用并不嫌大；从西科斯基公司的生产力来说，截至S48，他们的生产线基本已经满负荷运转了，S49都不得不转让给第三方公司生产，哪里还有精力开辟一条生产线来生产一型客户采购数量和潜在市场规模都很小的直升机呢？