从零到世界第一，中企自研大型盾构机，欧美没办法卡脖子了

　　随着现代科技的高速发展，交通运输方式也变得越来越便利，高铁、飞机、地铁、自驾等交通工具为人们的出行带来了很多方便之处。当大家穿梭于遍布城市地下的地铁网络，自由地驰骋于高速公路之中时，有没有提出过这样一个问题，这些耗资巨大、工程建设复杂的大型工程究竟是怎么建设的呢？这就离不开工程建设最重要的机器盾构机。
　　说起盾构机，一般老百姓都比较陌生，但要说到神舟系列飞船、蛟龙号潜航器，大家都听说过。说到中国最近几年的科学技术成就，大家都会用上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构来表述。作为能与神舟、蛟龙并称的科技成就，盾构机的独特和重要性可见一斑。
　　盾构机，是衡量一个国家装备制造水平的关键装备，它不仅把传统人力从危险劳动中解放出来，大幅度提高了作业效率，而且还直接增强了我国的基建实力，可以说现在的中国能有基建狂魔的美誉，盾构机的自我研发是最重要的一方面。
　　从上个世纪70年代末改革开放开始后，中国各地的基础建设需求就与日俱增，各种桥梁建造、铺设地铁、开凿隧道，都离不开大型盾构机，但因为当时中国尚没有资金与能力做研发制造，只能寄托于欧美国家的盾构机。
　　1997年，为了挖掘西康铁路秦岭隧道，中国一次性花了6亿元人民币，从德国进口了2台盾构机。在九十年代，花费6亿元采购两台设备可是极其罕见的事情，但因为技术受限于外国，中国只能被迫接收西方国家的苛刻条件。让人气愤的是，花费6亿元采购的盾构机不仅价格昂贵，而且它的保养维修更是一件相当麻烦的事。德国方面担心资料技术外界，在设备检测和维修时不允许中方人员参与，必须在外国专家抵达中国且亲自到达当地后才能开始。
　　高昂的价格成本，耗时费力的设备维护，外国企业的技术封锁，这些都导致作为进口方的中国四处受到刁难。虽然中方是客户，但因为没有太多话语权，只能被动接受西方公司的压榨。在港珠澳大桥开始兴建之时，中国再次准备采购盾构机，不过德国的维尔特公司竟然把价格涨到了一台7亿元，这种狮子大开口态度深深地刺激了中方人员。为了排除这个中国工程建设领域的老大难问题，使着快速发展的中国在今后不再因为盾构机而受限，中方人员决定自研盾构机。
　　2002年10月，盾构机研发项目组在中铁隧道集团成立，项目组刚成立时，总计成员只有18人，而且他们大部分都是初出校园的大学生，都是一番稚嫩的面孔。而且刚开始投入到盾构机研发之时，中国在该领域的技术积累仅仅为零，但即便研发班底如此简陋，中国的研发人员也没有自我放弃，经过6年的辛苦攻关，在2008年时，中国首台具有完全自主知识产权的复合式盾构机中国中铁1号成功下线，中国在盾构机领域实现了从0到1的突破。
　　在创造了0到1的突破后，中国企业并没有放弃前进的步伐，而是再接再厉，向着更高的目标持续迈进。第二年，中铁装备集团成立，郑州建立了中国最大的盾构机研发制造基地，开始正式宣告中国盾构机开始产业化道路。之前世界上主要的盾构机生产企业主要集中在德国、日本两国，而现在随着中国盾构机实力的不断增强，三家并立的局面已经基本形成。
　　在打破欧美的技术封锁后，中国盾构机开始走出国门，在全球各地发挥着自己的作用。2012年，中国成功出口第一台盾构机，应用在马来西亚的工程建设中。之后的几年内，中国盾构机先后出口到意大利、澳大利亚、新加坡等21个国家和地区，2017年2019年，中铁装备连续三年产销量世界第一，中国已经成为响当当的盾构机行业的领导者。
　　截止到2020年9月，我国自主研制的盾构机数量已经达到1000台，在创造外汇的同时也将该类型产品的价格拉低40，改变了世界盾构机行业的格局。中国能够在象征着高新技术的盾构机方面实现从零到世界第一的伟大跨越，离不开中铁装备集团的努力。现如今我国正在芯片行业积极进行攻关，相信有着在盾构机方面的发展经验，芯片问题也会在不久之后解决。