超越比亚迪的，只能是比亚迪自己？

　　记得几年前作为汽车编辑的时候，写过一段时间较为全面深度的每月新车销量解析，那个时候其实挺枯燥的，因为在数据上，哈弗H6总是霸榜SUV销量榜单，日产轩逸总是霸榜轿车榜单，至于新能源销量，却总用一小段文字一笔带过，因为实在没什么好说的，不温不火，不足以影响整体新车销量走势。
　　而短短几年后，当新能源汽车的渗透率，相比规划和预计提前3年达到25时，市场格局早已重塑了。当下的格局是，新势力不新，老势力不老，合资品牌水深火热。
　　以往8月是汽车市场淡季，从8月销量公布以后也确实如此，蔚小理环比上月销量都有不同程度下降。而在产品端，新势力们目前有些尴尬，比如理想ONE的换代和降价，小鹏P7的变相降价和产品疲态，蔚来ET5尚未迎来交付等等。当然，比亚迪8月的销量依旧是可圈可点的，虽然受到了一定的限电等因素影响。
　　比亚迪8月乘用车销量为173977辆，7月突破16万辆，8月突破17万辆，不断创造历史新高，大家都在期待后续月销量突破20万辆，而在前不久的电话会议中，比亚迪透露年底大概率会迎来单月产能（销量）25万辆。会不会产多了卖不出去呢？答案是还有70万辆的订单待交付，海外市场的待交付订单也是很夸张。
　　具体车型的销量中，汉和海豚都很有惊喜，汉家族离3万月销量越来越近了，而海豚的月销量也达到了2万，宋家族和秦家族就不说了，一如既往的销量砥柱，后续随着产能提升，海豹和腾势D9的销量值得期待。对了，这几天一直在研究D9，发现这就是追求舒适追求大空间家用车的终局，性价比超级高，老人小孩都会喜欢。
　　以前大家总喜欢拿比亚迪和特斯拉对比，觉得比亚迪销量高的含金量不高，因为比亚迪乘用车只有国内市场，在国际上没有竞争力，而特斯拉相反。但我们看到，比亚迪在市值短暂突破万亿以后，一直都在加速全球化布局的脚步，从新加坡到日本，从澳大利亚到挪威到巴西，而在8月，比亚迪又宣布进入泰国市场，还在柬埔寨招开了新车发布会，这两天又有信息说比亚迪可能会在泰国建厂。
　　从产品布局来说，比亚迪涵盖了10万到40万的产品线，后续还会随着腾势新产品和高端品牌的推出，产品会更加的全面，覆盖人群更为广泛，这也会全球布局打下了基础，因为很多国家尤其发展中国家，消费主力人群不会人人都买得起特斯拉。
　　此外，同时昨天还有一个热点新闻，那就是比亚迪超越LG，成为了全球第二大电动汽车电池供应商。从之前较为确切的信息来看，比亚迪将为特斯拉，小米等供应电池。而从政策来看，新能源补贴大概率年底结束，所以未来大家都开始卷成本卷性价比，而电池作为占比很大一部分的成本，以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池的性价比优势就会体现出来，我个人判断，比亚迪的电池装机量将在2025年之前无限接近于宁德时代，届时弗迪电池有望单独分拆上市。
　　当然，销量的不断提升，会不断提升比亚迪的品牌影响力，这一点很像前几年的宁德时代，市场占有率上去了，就成了金字招牌。比如上榜《财富》世界500强，船夫成为福布斯中国发布最佳CEO等。随着企业发展，也看到了比亚迪社会责任的体现，比如上个月副总裁捐赠50万股支持血液病研究，比如发起为地球降温1度的号召，又比如不断解决就业人口为社会分担解忧等等。
　　今年是比亚迪播种的一年，不论是生产线的建设还是全球销售网络的搭建，不断突破新高的销量只是一个方面的展现，而电池，电子，轨道交通，储能，半导体，光伏等等，我相信都将沿着新车销量的轨迹，一路向前。