多个城市实行限电政策，是否会对新能源汽车的发展造成影响？

　　最近一段时间，国内多个城市开始实行限电，特别是在沿海地区，不少厂家因为限电的原因，只能上2休5，而在东北地区连居民用电都受到了一定程度的影响。在限电的背后，让人不禁想，不是在大力发展新能源汽车吗？为何还要限电呢？这对新能源汽车的推广会造成怎样的影响呢？
　　要弄清楚这些问题，就要先了解为何要限电以及为何要发展新能源汽车。在全球环境问题日益严峻的背景下，2020年我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值，且在2060年前实现碳中和碳达峰、碳中和，简称双碳。
　　从趋势上来看，碳中和已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。
　　此外，推广新能源汽车也可以让我国极大地减少对石油的依赖，有数据表明，中国石油对外依存度已达到70，远超实际平均值。同时，外来石油进口有7080需经过马六甲海峡，一旦被他国封锁，国内的石油储存量仅够用28天。
　　所以说，发展新能源汽车既是对环境保护的需求，也是国家战略的需要。
　　不过，现在的新能源汽车主要还是以纯电动汽车为主，丰田掌门人丰田章男曾说过，纯电动汽车并不是清洁能源汽车，因为纯电动汽车所需要的电其诞生过程并不干净。
　　就以我国为例，有超过70的电力来源都是通过火力发电，而风力发电、太阳能发电、水力发电等清洁的发电方式总计占比也不过才24。在2019年我国二氧化碳的排放中就有57来自煤炭的燃烧。为此，在很多地方就不得不进行限电。
　　但是限电政策并不会对新能源汽车的发展造成太大影响，2020年我国新能源汽车保有量已经超过了500万辆，但新能源汽车充电用电量仅占据了居民生活用电的2左右，即便是以后新能源汽车保有量达到1亿辆，届时新能源汽车的用电也仅占总发电量的5左右。我国每年用电量最多的还是制造业、建筑业、采矿业等，占2020年全年的68。
　　近几年，中国新能源汽车行业也发展迅速，我国也早已成为了全球最大的新能源汽车市场，同时在新能源汽车的技术上，我国也是世界公认的新能源汽车强国。比亚迪、广汽埃安以及一众造车新势力，其产品品质和技术实力外界都有目共睹，在新能源汽车市场，我们已经实现了对国外汽车的豪强的超越。
　　同时在基础设施建设方面也在如火如荼的布局，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，今年18月我国充电基础设计增量为42。4万台，公共充电基础设施增量同比上涨322。3，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升305。9。
　　截至2021年8月，全国充电基础设施累计保有数量为210。5万台，同比增加52。3。不过就目前国内新能源汽车600万辆的保有量而言，想要实现2：1的车桩比，还有很长一段路要走。
　　而在充电桩的建设上，伴随而来的问题也有不少，其中主要就是充电桩的分布问题。大部分充电桩都部署在了一二线城市中心，在城郊、三四线城市以及区县乡镇等地方，充电桩保有量非常少。充电桩分布不均的问题在国庆小长假期间体现得尤为明显，不少电动车车主在假期自驾游时都面临着充电难的问题，这对纯电动汽车的普及造成了很大影响。
　　写在最后：
　　可以看出，限电政策并不会对新能源汽车的普及造成影响，影响新能源汽车普及的最大因素依旧是在基础建设以及充电时间方面的问题。在节能减排的大环境下，新能源汽车在未来也势必会完全取代燃油车，如果不是经常长途驾驶，现在依旧可以入手新能源汽车。