汽车座椅不柔软舒适？看看特斯拉最新提供的泡沫座椅

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　　对于大多数乘坐汽车的人来说，最先接触的部件就是汽车上的座椅了，尤其是当你需要躺在座椅里闭目养神享受的时候。
　　一般而言，按照材质分类，汽车座椅包括真皮座椅和绒布座椅等；按照用途分类，汽车座椅包括儿童座椅和赛车座椅等。根据个人喜欢，有些人偏爱真皮座椅，钟情于它所代表的高品质，但是同时也可能烦恼于它的易褶皱；有些人则偏爱绒布座椅，评价它透气性好，但是也烦恼于它的难以清洁。
　　但是有一点，无论是驾驶员还是乘客，都希望汽车座椅坐上去足够柔软舒适，而这一点，也成为各大汽车厂家永恒的追求之一。
　　现有的技术缺陷
　　传统的汽车座椅由泡沫及覆盖在泡沫上的装饰盖构成，装饰盖常由纺织品、动物皮革或合成革制成，该装饰盖被预压成薄泡沫状（例如36毫米厚）。
　　这些座椅表面有接缝，并不美观，而且也需要大量的时间将它们缝合在一起，会增加成本。
　　另外，泡沫座椅通常用于一般制作座椅，例如建筑车辆座椅、小型座椅（如自行车座椅）等，但这些座椅不能提供显著的舒适性。因此，需要一种克服上述缺点的泡沫结构，此结构用于制作舒适的车辆座椅。
　　解读：目前的汽车座椅表面常为缝制材质而成，表面会有接缝，一定程度上会影响美观，且缝制座椅表面也需要一定的时间，会浪费成本。
　　特斯拉的技术方案
　　特斯拉在2018年12月13日申请了一项名为用于座椅的泡沫结构的专利（公开号为US20190208914A1），此专利于2019年7月11日公开。
　　图1
　　图2
　　图3
　　图4
　　图5
　　图1是用于形成泡沫结构的方法200的流程图，其中，方法200包括步骤：
　　202：将底盖装入工具的第一部分中；
　　204：在所述工具的第二部分上设置表面并使其固化，所述表面包括第一层和第一层下的第二层；
　　206：在表面下层压含有导电材料的网状层；
　　208：在网状层和表面下附着和固化泡沫层；
　　210：适配安装工具的第一和第二部分；
　　212：在工具的第一和第二部分之间引入泡沫。
　　图25对方法200中的各步骤中的不同状态进行说明。
　　参考图2，在步骤202中，将底盖302装入工具300的第一部分304中，工具300第二部分308上的滑块306关闭。底盖302可以是刚性的。
　　参考图3，在步骤204中，将表面402设置到工具300的第二部分308上并使其固化，表面402包括第一层404和第二层406。
　　第二层406位于第一层404下。在一个实施例中，表面402中的第一层404喷涂在工具300的第二部分308上，然后在第一层404下喷涂形成第二层406。
　　在本申请实施例中，第一层404是一种非常薄的抗紫外线（UV）的聚氨酯表面，第二层406是一层相对较厚的聚氨酯底面，可为表面402提供结构基础。
　　在某些实施例中，可将另一热塑性聚合物或另一聚合物或生物合成材料代替聚氨酯用于其中一层。
　　参考图2和3，在步骤206中，将具有导电材料的网状层310层压在表面402下。在某些实施例中，网状层不包含任何导电材料，而是仅包含结构材料。
　　更具体地说，网状层310层压在表面402的第二层406下。网状层310较薄，并且可以包括导电纤维、导线或纱线。
　　当其包含导电材料时，网状层310可提供用于占用感测的表面加热和电容感测功能。网状层310也包括其他功能（如压力传感）。
　　参考图4，在步骤208中，泡沫层502附着且固化于网状层310和表面402下面。泡沫层502是一个舒适的泡沫层或一个垫，它被喷涂或浇注到网状层310层合物和表面402上。泡沫层502可以将网状层310粘合到表面402上并提供毛绒质感。
　　参考图5，在步骤210中，工具300的第一部分304和第二部分308彼此配合安装；在步骤212中，使用已知的泡沫就位过程在工具300的第一部分304和第二部分308之间引入泡沫602。
　　此后，成形的座椅604从工具300上释放。座椅604可装配在车辆的座椅骨架上。
　　解读
　　特斯拉提出的方案，首先在互相适配安装的两个工具内设置表面和底盖，然后将两个工具对应安装使表面和底盖成为一体，并在其内部设置泡沫，从而形成座椅。
　　总结：特斯拉提出的发明技术方案，相较于现在缝制的座椅，具有减少缝制与制造时间的优点。
　　文章源自RideIP玩转知识产权
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