500天5亿元500人，小米造车究竟走到了哪一步？

　　记者伍洋宇
　　编辑宋佳楠
　　在刚结束不久的小米周年演讲上，雷军展示了自己感性的一面他和小米众员工都对网上有关小米造车的流言蜚语感到痛苦，尽管公司已经制定了极为严格的保密规定。
　　他说不想再做任何辟谣，也不会再介绍任何新的进展，只待合适的时间做应有的汇报。
　　但新爆料仍在不断流出。据36氪报道，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。作为新能源汽车最重要的成本构成，电池供应商的确定立刻掀开了小米汽车相当一部分的神秘面纱。
　　而雷军自行透露了另一个核心板块的进展，即自动驾驶。经过数百天的摸索，小米决定将自动驾驶作为智能电动汽车的首要突破方向，并采用全栈自研算法的技术布局策略。这是一个对标头部造车新势力的举动，也符合小米一贯的产品作风瞄准某个或某几个关键点重点突破。
　　对碎片化的信息不断拼接后，小米汽车的全像也变得更加清晰。小米有自己独特的打法，也有毫不示弱的产业链整合能力，这套组合拳都被嫁接到了汽车领域。但汽车的制造远比手机更加复杂，当2024年的交卷时刻到来，小米汽车能否复刻在手机产业的成功？
　　首战自动驾驶
　　自2021年3月底正式宣布造车后，小米在连续三个季度的财报中都没有透露对造车投入的成本数字。直到今年一季度财报发布，经调整净利润罕见同比下滑，小米不得不给投资者一个交代首次披露了智能电动汽车等创新业务费用4。25亿元。二季度，净利再次下滑，小米再度披露了这一数字为6。11亿元。
　　和很多科技公司一样，小米也经历了一个艰难的上半年。宏观经济环境不理想，已有业务增长堪忧，而造车计划更意味着需要耗费巨大的人力及研发成本，这些都需要付出实实在在的真金白银。其导致的一个必然结果是，人才优化。
　　近几年小米员工基数一直在攀升，但在二季度出现停滞，甚至反向微缩。财报显示，截至今年6月30日，小米在中国大陆有30110名全职员工，研发人员共14700人。而在3月31日之前，小米在大陆的总员工数量是31165名，研发人员共15002人。
　　这意味着，今年3月至6月，小米大陆员工减少了1055名，研发人员减少302人。要知道，该时间段小米汽车正在大量招人，规模至少也有几百人。看起来小米为了汽车业务多少有些顾此薄彼，但出于长期发展考虑，这是智能手机、IoT和互联网部门必须要做出的调整。
　　而在激烈的行业竞争中，符合小米要求的造车人才一定价格不菲，研发成本也只会高不会低，否则很难解释为何二季度研发人员总数减少，研发开支却仍比一季度高出3亿元。事实上，公司在财报中也将其归因于对造车业务的投入。
　　至少十亿元的内部投入去了哪里，目前可获得的答案十分有限，除了电池，自动驾驶是一个相对可供解读的类目。
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