中国靠88个轮子实现跨海建桥，强悍实力领跑全球，连美国都想得

　　什么样的巨无霸能够拥有88个轮子，还能跨海建桥，就连美国都被它吸引了目光？
　　近些年来，我国在全国境内不断的建设高铁，高速等且效率极高，也被外国人称为建筑狂魔。
　　在2020年，我国建筑狂魔迎来了一件趁手的工具，千吨级一体机昆仑号，这也标志着我国在基建取得了新的里程碑。昆仑号在上百名工程师的日夜研究下，历经4年终于迎来新生，昆仑号的出现并不是偶然，这是上千名工程师和工人的日夜期盼。
　　为了扩建我们的铁路网，建筑工人扎根我国西部地区，但面对高山深谷，让他们感到自己的渺小，再加上传统的箱梁运架效率低，作业不安全，使得他们十分苦恼，最终在中铁十一局和铁五院通力合作下，昆仑号运营而生。这个拥有88个轮子的架桥机被美国网友称为怪物，并称它可以震惊世界。
　　在建国后，我国依靠着苏联的技术帮助，成功建造可吊起65吨重的架桥机，即使我国给予苏联丰厚的资金也没换来架桥机的相关技术，在苏联撤出技术帮助后，我国在黑暗中自行摸索，虽然建造出属于自己的架桥机。
　　但是因为是刚独立着手于此项目，技术不太成熟，所以存在巨大缺陷，性能不稳定，时常会出现意外，为了保障建筑工人的安全和提高效率，我国科研人员经过十多年的艰苦奋斗，我国能够独立研制出性能优异的支架梁式架桥机，之后我国不断对此架桥机进行改善，在90年代的时候，我国的架桥机终于有了较好的发展，研制出多种类型吨位的架桥机。
　　在21世纪初期，我国的架桥机也终于能够在世界上有了一定的影响力，昆仑式架桥机的出现成功引起了世界的重视，就连美国也向我国抛出橄榄枝，想要获取昆仑号架桥机的技术，以前深受美国等国家的技术封锁，如今我国自主研究的昆仑号取得成果，怎可能将这成果拱手让人呢。
　　昆仑号对于我国具体有哪些帮助呢？
　　我国大力发展道路建设，没有理由放弃西部的人民，但是西部地区多山多谷，因此想要建造稳定的高铁，需要增加桥梁桥墩，但是这大大地降低了建设速度，这就体现了昆仑号的作用，昆仑号的吨位足有千吨级，并且拥有足够大的跨度，所以用昆仑号来运输简支箱梁箱梁。
　　昆仑号在建造海上高铁时拥有得天独厚的优势，它的设计标准是承受7级海风，在面对湄洲湾跨海大桥高难度工程时，它功通过湄洲湾平均为7级强风的测试，依然能够正常运行。
　　和传统的架桥相比，在面对隧道作业时，传统的架桥机则需要先拆装穿过隧道再组装，耗费的时间足足有三天，但是昆仑号架桥机则不需要繁琐的过程，它能够直接从隧道中穿过，从而节约大量的时间！
　　据不完全统计，在经过隧道作业时，昆仑号可直接通过多出来的时间可以完成400米长的桥梁搭建，所以昆仑号无疑是西部建设的巨大福利。昆仑号还可以兼容不同长度的箱梁，比传统的架桥机性能优秀，吨位也增加了100吨效率比之前高3倍多。
　　它的7级海风标准设计，让架桥机在平均7级大风的条件下，机构依然保持稳定，面对海上作业时，昆仑号在完成任务后可以直接返回梁场，减少了遭遇不可避免的灾难的风险，面对建桥禁区的湄洲湾，有长达10公里的海上部分，昼夜温差极大，还有大风大浪。
　　为了减少成本，设计师减少了桥墩的数量，但是昆仑号面对长达40米的桥梁毫不畏惧，每每都能都将重达4个航空飞机重的桥梁准确无误的放到桥墩上，失之毫厘差之千里，这当然也离不开工程师的智能操作。
　　昆仑号对我国高铁建设带来了什么影响？
　　高铁对路况要求极高，所以都会单独运行，很少有和火车同轨道的，为了保持良好的速度，所以高铁的大部分线路都架设在桥梁上，就比如京沪高铁，它的桥梁占比有超过的四分之三，中国拥有着各种各样的地势，只有将铁轨建设在桥梁上，才会为高铁的速度提供保障。
　　我国在经过不断的努力，终于从几百吨的起重飞跃至千吨的起重，这样从侧面说明我国铁路网络建设的不易，因为各种难题的出现，艰苦奋斗的中国人民终将都一个一个的解决。
　　我国有这样的利器，怪不得基建的发展如此之快，美国基建已经破落，想要将基建升级，优秀的装备也是必不可少，怪不得将目光放在了我们的昆仑号上，这种利器该不该出口呢？