首次超过美国，中国歼星舰计划被提上日程，比三艘福特级航母还大

　　很多年前，美国好莱坞电影中的科幻巨舰刚出现在荧幕上的时候，惊艳了全球所有观众的眼球，太空飞船那庞大的身躯和壮观恢宏的场面让人过目不忘。
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　　拥有建造一艘星空巨舰的能力，一直都是世界各国的梦想。而我国目前率先超过美国成为世界上首个提出建造第一艘星空巨舰的国家。
　　在2021年8月25号，我国国家自然科学基金委员会发布了十四五第一批重大项目指南，其中在列表中出现了一条引人注目的重磅消息，超大型航天结构空间组装动力学与控制这个消息的发布，是不是代表着中国正在研发千米级超大型航天器其体积之大超过三艘福特级航母长度的总和。是国际空间站的十倍。
　　根据国家自然基金委员会所披露出的信息来看，该尺寸达到千米量级的超大型航天器，是未来我国空间资源利用、宇宙奥秘探索、太阳系觅音计划和科学家长期在轨居住的重大战略性航天设备。
　　建设期间采取结构模块化设计、高效率发射、空间组装的方式进行建造，其中解决了极其复杂的耦合动力学问题。
　　这对超大型航天器的动力学设计提出了两方面的要求：
　　一是结构设计的轻量化，用以减少发射次数的频率，达到降低成本的目的。
　　二是可控性的结构设计，用以控制该飞船组合体在组装过程中出现的轨道与姿态漂移、控制结构变形与振动。
　　那么这个体积如此巨大的航天器在组装成一个组合体的过程中会遇到哪些难题？
　　目前人类航天器在轨运行，体积最大的是俄罗斯、美国和欧盟联合打造的国际空间站，但是在体积上和中国这个项目所要打造的巨型航天器比起来显的非常渺小。
　　国际空间站从1998年发射舱段进入太空到2010年最终完成建设，先后花费了12年。
　　如果说国际空间站的建造难度是100，那么我国这个项目的难度系数必然超出美国的数百倍。在时间跨度上也将是一个漫长的过程。
　　从目前来看，我国这个巨大星舰工程带来的难题不仅仅停留在技术层面，其中还涉及了整个项目的资金和计划实施过程中的管理。
　　考虑到千米级超大型航天器的复杂程度远超国际空间站，它的建造难度也将呈现几何倍的增长。
　　接下来我们来聊一聊，这个项目的建造究竟会给我国带来哪些实质性用途和效应？
　　第一：能够为我国验证各种空间站技术，为未来实现遨游宇宙、移居太空打好基础。
　　第二：在建设完成之后能够容纳数量庞大的科学家团队进行在轨实验。
　　第三：能够作为我国研究星空，进行宇宙探索和太阳系觅音计划等众多前沿科学任务的一个前沿基地。
　　第四：这个运行在3。6万公里高度位于地球同步轨道上的超级空间站，可以在后期通过巨型太阳能电池阵，将太阳光转化为电能，再依靠微波或者激光传输到地面，全天候大规模发电。
　　虽然该巨型航天器的建造难度非常大，但是它的应用前景却极为广泛。建成之后也会让我国的国际形象超过美国，成为名副其实的科技大国。
　　最主要的是，在整个项目的建设过程中，必然使我国在航天科技领域再次出现技术的井喷式发展，各种高精尖技术和装备也会接二连三的进行突破。
　　我国又有那些技术储备支持该项目的研发？建造过程又会遇到哪些困难？
　　我们首先要考虑到，此航天器的组合体会逐年对接增加到上千米的庞大体积，该如何组装就是一大难题。
　　并且还要保证不偏移出自身轨道位置，这些问题都有待科学家们去一一解决，同时这么大体积的航天器自然不能忽视来自太空的威胁。
　　目前西方国家研发的国际空间站在应对太空碎片上采取了不间断监测紧急避让机制，一旦发现有碰撞的危险，可以及时改变自身轨道位置和高度进行避让。
　　但千米级超大型航天器的庞大体积和质量，决定了它难以迅速规避太空碎片的能力。那么未来就需要设计出一款推力强大的太空发动机部署在该航天器之上，用来推动这个庞然大物在太空中实现变轨和规避风险。
　　其中可以在我国当前空间推进器的基础上研发出推力更强的霍尔推进器，或者改变方向研发出更强的发动机，这些诸多问题，都是该项目建造过程中必须考虑到的问题。
　　在这里回答部分网友的疑问
　　在太空中组装和在地球上组装的区别：
　　太空不等同于地表，在太空中遥控数量众多的航天器进行对接，所受外部环境影响非常大，组装难度也远远超出了所有人的想象。其中不光要考虑真空环境带来的失重问题，还要考虑该超大型航天器在各个对接环节随时可能出现的问题。
　　一旦某一个结合体出现大规模震动，或者说偏移出自身轨道位置，那么极有可能带动整个航天器进而造成不可挽回的巨大损失。
　　而在地球上，因为地心引力的缘故物体被牢牢的吸附在地表，不会造成在上下晃动，这种状态下设备零部件的安装可以很好的进行。
　　接下来我们聊一聊该项目面临的其它问题
　　1。资金投入高：
　　该项目的研发所需要耗费的资金基数异常庞大，不亚于研发一台大型粒子对撞机，甚至在总投入方面比两期工程预计耗资高达1400亿人民币的大型粒子对撞机还要高。
　　2。研发风险大：
　　众所周知，科学是具有风险性的，风险性不仅单指资金跟不上的问题，和技术的研发迟迟无法突破，项目被无限期延长也息息相关。虽然我国的科技实力经过了数十年的长足发展，在航天领域取得了傲人的成绩，但是在这个项目上仍然有可能失败的可能。
　　首先需要面对的就是资金链随时可能出现的问题，其次是技术壁垒迟迟无法打破，研发周期长却毫无进展，这些风险我们都应该及时的预料到，只要我国依旧保持长期投入，并依旧保持不带任何疑点上天的原则，这些风险就会被逐渐降低。
　　3。时间跨度长：
　　由于建造周期过长，期间可能会导致部分早期发射的航天器出现零部件老化，从而增加了维修难度和发射成本。
　　我国如果真的打算在未来数十年内实现这个宏伟的目标，那么就必须加大投资力度，千万不能因为社会上出现了不同的声音，最后又酿成运10和大型粒子对撞机的悲剧。
　　4。研发成功率低：
　　我不是打击所有人，也并不是我不看好这个项目，但是我始终认为凭借我们现在的技术实力，还远远无法取得成果，至少短期内不可能成功。
　　这是一个世纪性工程，不是一朝一夕就能够取得成功的，有的人会认为可以在天宫空间站的基础上，无限复制，虽然这样就能够在前期达到一定效果，但是随着组合体的体积越来越大，很多的问题就会一一浮出水面，该怎么解决就是一个大难题，所以说用复制天宫空间站来解决问题太过于片面。
　　最后总结一下：
　　很多人担心运输这么多的航天器组合体部件前往太空，来来回回需要发射多少次？我国的长征系列火箭的推力能不能实现重载的目的？
　　这一点不用担心，因为在今年2021年6月，我国已经突破了500吨级液氧煤油发动机的瓶颈，火箭推力已经达到设计要求。
　　对此肯定也有很多人怀疑，这么大的工程量，这么多的资金投入，我们能够完成吗？中国真的可以创造出属于自己的歼星舰吗？
　　这一点没人敢轻易下结论，只能交给时间来验证，我国既然能够发布出来，自然具备了一定的资金和技术支持。
　　不过话说回来，虽然我国已经解决了近地轨道和月球轨道交会对接的所有技术，但是这么大体积的太空器组合体进行交会对接和组装对于我国来说，还是第一次。