揭秘维特尔赛车燃料问题背后的原因

　　阿斯顿马丁车队在周日晚上提交上诉意向，试图找到一种方法来证明AMR21的油箱中确实还有适量的燃油。
　　几十年来，规定中一直要求车队在赛后提供一升燃油样本进行测试。这是对这项运动进行监管的关键，也是确保车队始终按照他们在国际汽联登记的标准燃油的关键。
　　燃料可以在周末的任何时候进行取样和检查，但关键是在排位赛和比赛之后。
　　为什么国际汽联需要这么多燃料？因为足够的燃料能确保提供三个样品，一个由国际汽联燃料专家在赛道上测试，一个送往第三方实验室，另一个由车队保留。如果以后需要更详细的测试，也会保留一些。
　　并不是每一辆车在每一场比赛或每一节赛后都会被检查，所以很可能有这样的情况：车手没有留下足够多的样本，但他们仍然保留了分数。
　　然而，每个人都知道，检查可以在任何时候进行，没有一支车队会故意让他们的赛车用到油箱里不足一升的地步，这显然是得不偿失的。
　　但多年来，一些赛车确实违反了规定。最著名的例子是2012年阿布扎比大奖赛也是发生在维特尔赛车上。在获得第三名的资格后，红牛车队要求他在赛道上停下来。
　　这引起了国际汽联的怀疑。当时的相关规定是：除非发生不可抗力，如果在练习赛后需要燃料样本，相关车辆必须首先在其保持自身动力下驶回维修站。
　　当时赛事干事认为停车是有原因的。然而，当国际汽联技术代表乔鲍尔（JoBauer）检查这辆车时，关键的一升汽油无法被提取。
　　团队确信它就在赛车的某个地方，并尽一切努力将其挤出，但没有成功。因此，维特尔被取消了成绩，并被排在了赛道的最后发车。
　　随后，该规则的措辞发生了变化。为了消除车手在排位赛后为了省油而在赛道上停车的可能性，国际汽联明确表示车手必须回到维修站。
　　现在的规则是：在练习赛后，如果一辆赛车没有靠赛车自身的动力回到维修站，它将被要求提供上述样品加上返回维修站所消耗的燃油量。所谓的额外的燃油量将由FIA决定。
　　换句话说，如果你在排位赛结束后在赛道上停下来，国际汽联将计算你这样做节省了多少燃油，从而计算出如果你开了一圈，油箱里会有多少燃油。如果结果不到一升，你就有麻烦了。
　　这一规则并不适用于正赛本身，因为人们普遍认为，在混合动力时代，由于燃油非常紧张，如果一名车手能够将车停在圈内，并在油箱中保持足够的油量，那么他就不会因为缺少样品而输掉比赛。
　　匈牙利亨格罗宁是一个燃料消耗非常重要的分站赛。冠军埃斯特班奥康不得不在比赛中节省燃料，排名第四的卡洛斯塞恩斯也谈到这样做对他造成了很大的影响。
　　维特尔全程追击模式试图超越奥康，再加上刘易斯汉密尔顿追到他的后面，致使维特尔没有多少时间使用巡航省油模式，事实上，在最后一圈，他的工程师说：塞巴斯蒂安，我们将节省一些燃料。因此车队知道他处于油量的边缘。
　　同时在接近燃料边缘的情况下运行，也可能会在赛车整体重量限制上影响到团队。车队经常要求车手在赛道上吸附橡胶颗粒，以便通过轮胎增加额外重量。
　　这就是维特尔回场圈发生的事情，他的赛道工程师告诉他说：路上有很多车，很多车。进来的路上尽量慢一点。节约燃料，节约燃料。
　　他的车不是唯一停在轨道旁的车。威廉姆斯车队的车手乔治拉塞尔和尼古拉斯拉蒂菲也接到紧急电话要求停车，两人都是在刚过终点线时停车的。
　　然后获胜者奥康在回场圈结束时错过了进站机会，第二次驶过了终点线。他很快停了下来，步行回到领奖台。
　　鲍尔一如既往地注意到了这一点。维特尔、拉塞尔和拉蒂菲的赛车都立即被指定进行燃料抽样检查，因为它们在赛道上停了下来，可能在关键的一升汽油上处于边缘。
　　鲍尔并不担心奥康这位法国人在圈内完成了比赛，而且还多开了一点，而且没有接到车队发出的紧急通知，要求他在途中停下来。
　　取样程序包括在车队的帮助下，国际汽联在赛车中抽出燃油。拉塞尔和拉蒂菲的赛车均提供了最重要的一升汽油，但维特尔的赛车没有，尽管机械师尽了最大努力，但只能回收所需汽油量的30。
　　晚上8点02分，鲍尔向赛事干事发布了一份报告：赛后，对05号车进行了检查，是否可以从车上采集1。0升的燃油样本。按照2021年一级方程式技术法规第6。6。4条规定的程序，仅可采集0。3升样品。
　　在过去，陷入这种情况的团队会尽其所能抽出最后一滴至关重要的燃油，拆开系统，挤压袋式油箱，检查每一根管子。在混合动力时代，这是不允许的。
　　上述规则规定：取样程序不得要求启动发动机或拆除车体（除任何油管接头上的盖子外）。所以团队不能拆开东西，他们甚至不能拆下引擎盖。他们所能做的就是把赛车放在倾斜的平台上，以便排出一些燃油。
　　车队是可以计算出剩余的燃油量的，因为他们知道在比赛开始前投入了多少燃油，而且FIA的燃油流量计〔FFM〕提供了比赛期间使用燃油的准确官方记录。
　　萨法诺尔坚持认为车里应该还有1。74升的燃油，考虑到国际汽联只找到了0。3升，丢失的1。44升应该在那里的某个地方。他的判断是，赛车的燃油泵出了故障。
　　当机械师继续努力寻找燃料时，萨法诺尔与鲍尔和赛事干事进行了辩论。最终，国际汽联在晚上10：02发布了他们的判决：维特尔被取消了第二名的资格。
　　判决书上写道：赛后，不可能从5号车中抽取1。0升的燃油样本。车队有几次机会尝试从油箱中取出所需的燃油量，但只能抽出0。3升。
　　在国际汽联技术代表〔Bauer〕和国际汽联技术总监〔Tombazis〕在场的听证会上，阿斯顿马丁车队负责人表示，油箱中必须还有1。44升，但他们无法取出。该数值是使用FFM或喷油器模型计算的。
　　毫不奇怪，萨法诺尔和他的同事已经决定上诉，或者更确切地说，按照程序要求，提交上诉意向通知。这为团队赢得了96个小时的时间，在此期间，他们可以研究自己的选择，并决定是否正式进行全面上诉。
　　如果上诉程序启动，萨法诺尔不得不同意国际汽联将扣押阿斯顿马丁赛车，等待上诉程序结果。