梅赛德斯表示，由于世界冠军车队担心在锦标赛的最后阶段出现可靠性风险，本站只是更换了刘易斯汉密尔顿赛车的内燃机部分而非整套PU，更换后的PU不会有额外的性能或可靠性优势。
　　选择只更换单个组件意味着汉密尔顿将获得10个位置的发车位置罚款，而不是类似于维斯塔潘在索契那样更换整套PU要罚退20位。
　　在谈到为什么梅赛德斯没有整套进行更换时，车队的赛事总监安德鲁肖夫林表示认为，完全更换不会提供证明其合理性所需的好处。可靠性问题是平衡收益和风险的关键，显然，我们不想面对因为引擎故障而接受罚退，无论如何都要罚退的话，我们情愿早点更换动力单元或者它其中一部分组件。另外还有一个因素是老的动力单元的马力输出会比新的差一些。
　　10位罚退是对可靠性因素投入产出最好的方案，性能本身最大来自于是ICE（内燃机），同时考虑止损，这样做不必到队尾发车。另外更换全套动力单元还会带来不同组件之间相互影响的一些问题，而这些问题往往都是负面的，所以我们更倾向于把不同的组件在不同分站进行更换，如果有必要的话。
　　另外肖弗林强调，博塔斯在索契和蒙扎分别更换了两套PU，使得ICE中的一些问题得以暴露，我们也解决了这些问题，并且这些问题可以被拆分单独解决，所以这也是我们为什么在土耳其只为汉密尔顿更换ICE而非整套PU的原因之一。
　　第三，考虑到W12在伊斯坦布尔公园赛道的优势，也是最适合为汉密尔顿更换动力的赛道，我们完全对赛车和车手有信心，汉密尔顿完全可以上演他年轻时候在GP2的表现（P19P2）。对于在赛道第三计时段的并非全直的直道上，我们的尾速比大部分赛车都要快10KMH，所以超车应该相对容易。

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