孟加拉国出价300亿的帕德玛大桥，却无人敢接，这项工程到底有多难？ 各国都说这是天方夜谭，是不可能完成的工程 27个国家被劝退 基建狂魔接手建造后，各国又纷纷惊叹 尤其是印度更是后悔不已，印度网友更是直呼：中国赢了，我们输了 那么为何帕德玛大桥会吓退27个国家？ 这座令各国都感到棘手的大桥，究竟有多难建造？ 又为什么能让印度如此后悔？ 中国所承接的这座桥名为帕德玛大桥，位于孟加拉国境内 因建在帕德玛河上因此得名 帕德玛河其实就是恒河，在印度境内叫恒河，在孟加拉国叫帕德玛河 这座大桥全长六点七公里 总投资为四十四亿美元，折合人民币约为三百亿元，是公铁两用桥梁 要讲这座桥就不得不先提一下孟加拉国 孟加拉位于印度东部 国土面积14。75万多平方千米，人口却有1。6亿多 人口密度特别大，差不多是中国的九倍，几乎到了人满为患的地步 一直以来孟加拉国都是世界上比较贫穷的一个国家 在2019年时，此国GDP仅有180，000亿人民币，仅达到我国成都市GDP规模 人均GDP也仅有我国的17 根据测算显示，孟加拉国人均年收入只相当于我国人民币4000元 然而孟加拉国又是一个耕地面积非常大的国家 全国绝大部分领土都是平原，雨水充沛、温度适宜 且国内众多大河交汇，非常利于发展航运和灌溉 自然条件可以说是非常优越的 同时，孟加拉国拥有着众多的河流，可以利用这些河流发展航运、旅游等等 但这些却并拉动孟加拉的经济发展 反而给这个国家拥有一个非常严重的问题，那就是水患 成为孟加拉国经济发展的阻碍 尤其是世人皆知的恒河，也是印度的母亲河 作为南亚著名河流，它为孟加拉带来了充沛的水资源 但是由于印度的污染 恒河里边充斥着生活废水、人类的排泄物、工业废水、动物的尸体等等 导致整个恒河水污浊不堪，加上河道宽阔 阻隔了沿河的百姓，给日常的出行带来了难以想象的困难 为了从根本上解决掉这个麻烦，孟加拉国高层经过了三番五次的讨论 最终决定举全国之力，斥巨资四十四亿美元，在恒河之上修建一座大桥 以此来加强和其他地区的联系，促进两岸的经济、贸易往来 不就是在河上架起一座桥吗 孟加拉国竟然愿意出资三百亿 这可不是一个小数目 因此听到消息后，很多国家的建筑公司都争相前来 甚至美国、日本、印度、以及中国都对此很感兴趣 不过孟加拉国还没有进行筛选的时候，就已经有一些国家已经相继撤离 原来三百亿没有这么容易就能挣到 他们经过实际考查后发现，在帕德玛河上修建一座大桥并不是一件容易的事 而且是困难重重，或者说是根本修建不了 因为这里的地质松软，基本上都是由河流冲刷出来的淤泥形成的平原，土地的坚固度特别差，当地气候又湿热、多雨，河床十分湿滑，加上这里地势低洼 每到雨季来临的时候，就很容易发生洪水灾害 一旦发生洪水，建筑物就会发生下沉 会导致大桥变形甚至垮塌，这可是致命的危险 而且一直以来，帕德玛河是孟加拉国和印度共有的， 长年累月下来，各种淤泥污渍早已经填满河底，也就说明在河流的底部已经没有了土地 在这样的情况下怎么能给大桥打桩呢？ 除此之外，因为孟加拉国非常贫穷，很多百姓都非常依赖这条河流 以至于孟加拉国决定在大桥建造期间不会对外停运 这显然无法做到 河水本就脏的下不去脚，施工期间还不能停止通行，这不是故意刁难吗？ 于是一个月后，原本参与竞标的二十四个国家相继退出了竞争 就连一向以快著称的日本也连连摇头，这简直是天方夜谭 毫无疑问，最后唯一剩下的只有中国 各国都束手无策的项目我国都敢接，难道不怕砸了基建狂魔的招牌吗 中国之所以愿意接手，看重的是大桥背后的影响力 帕德玛大桥位于孟加拉国的核心处 这项项目一旦建造后，可以打通中国通往东南亚的通道 将有利于中国和印度泛亚铁路的南部对接，对深化中国和南亚国家合作有着特别重要的作用推动一带一路在南亚的通行 同时也会让孟加拉国南部二十一区和首都打卡的居民结束摆渡来往的方式，推动当地的经济发展 能把各国都吓跑的项目，也可以说是中国在海外承包的，最难建造的桥梁之一了 最让我们感到头疼的是 帕德玛河床土质松软，洪水多发，大桥很容易发生变形 对此，我们的工程师绞尽脑汁，拿出了一种全新的思路 为了保障大桥的稳固 先打一根一百二十多米长的钢管桩进入河底，在桩的底部还设置了一个土塞 然后再将水泥灌入土壤内 这样土塞混凝土与钢管桩之间可以形成封闭结构 相当于人为制造了一个可以承担一定端庄压力的微型承台 面对洪水与河流冲刷，这些钢城装就像定海神针一样插在河道里 这项技术在世界上可以说是前无古人，后无来者，绝对的世界一流 受到多国专家的称赞，并将中国标准采纳到新的基础设施建设国际标准中 承台墩身修建完成，下一步面临的问题就是如何将重达三千两百吨的钢梁架到桥墩上 这时候，我们的天一号就扛起了大梁 在水上建桥，向来都不是什么容易的事，尤其是在遇到一些大风大浪的环境下 想要把主梁丝毫不差的放到正确的位置上 这个难度不亚于高空骑车走钢丝 基于这一难题，我国在两千年就率先提出了水上作业的新思路 就是说在水上打造一个可移动的大型作业平台，将水上作业陆地化 天一号就是专门针对这个问题研制的 天一号架桥船在2006年投入使用 总长93。4米，宽40米，深7米，最大起吊重量为三千六百吨 目前最高起重高度为六十米 是我国首创，具备自航能力、全电力的海上架梁施工专用切容船 不但定位准确，抗风浪能力强，还能做到精准架梁 在我国的这些超级工程中，天一号可谓是立下了汗马功劳 如港珠澳大桥、上海长江大桥 为了保障帕德玛大桥的坚固 桥上需要架设四十一块，跨度为一百五十米的钢梁 但一块钢梁的重量就已经超过了三千两百吨 这相当于两千辆小汽车的重量 整座桥架起来重量达到了恐怖的十三万吨，相当于两艘航母的重量 想要把如此庞大的钢梁丝毫不差的架设到桥墩上 这时候就用到了我国的天一号 帕德玛河的河床深度超过一百五十米， 天一号稍有不慎，很有可能因为铁锚被流沙掩埋，而无法自拔，深陷其中 更严重的是，航道经常受回淤影响 施工过程中，需要不定期进行航道疏浚 帕德玛大桥施工期间，仅疏浚开挖的粉砂就达四千万立方米 2017年9月30号，天一号通过吊架上锚点装置 稳稳吊起重达三千两百吨的钢梁，搬、提、运、架一气呵成 成功将帕德玛大桥钢梁架设到桥墩上 通过天一号和中国全体建设者的努力，帕德玛大桥桥梁顺利合拢 消息传出来，立即引起了国外的热议 尤其是印度网民，他们的神情激愤，连连嚷嚷着：中国赢了，我们这回输惨了 原来帕德玛大桥将孟加拉国首都达卡和西南部二十一个区相连接，让原本需要七、八个小时的摆渡、过河时间缩短至十分钟 并且预计会大幅提高两地的贸易量 会为孟加拉国带来每年1。5左右的GDP增速 让孟加拉全国近一半的人口获益 但是印度一直企图在南亚次大陆做霸主，对周边国家一直横加干涉 路人皆知，印度和我国在锡金与不丹间的三角地带存在四千平方公里的领土争端 我国军人和印度军人多次在该地区发生对峙、爆发冲突。 但是印度从来没有占到便宜 加上印度东北地区并不稳定，该地区印军的后勤补给存在困难 又在西里古里走廊附近没有纵深，中国出兵很容易把印度一分为二 所以印度希望能得到孟加拉国的支持 但孟加拉国一直防范着印度 现在，孟加拉国搭上了中国一带一路的快车 如果孟加拉国能够迅速发展起来，印度统治南亚和掌控孟加拉国的美梦彻底结束了 难怪印度网友会说自己输了 虽然帕德玛大桥现在还没有完工 但是最难的问题已经解决了 相信这项工程会如期顺利完工 也会让基建狂魔这张名片更加耀眼 让我们为中国基建力量点赞！
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