惊险！墨西哥海军直升机坠毁，砸中小巴车，司机一脚油门捡回性命

　　作者：虹摄库尔斯克
　　据海外媒体报道，墨西哥海军的1架米17河马直升机于当地时间8月25日在伊达尔戈州坠毁，4人受伤。
　　现场视频可以看到，该直升机在坠落时砸中地面上的一辆小型巴士的后部，小巴车驾驶员赶紧一脚油门，将车子向前窜出，随后旋转坠落的直升机的尾桨就扫向了小巴车的侧面，而由于司机急中生智的这一脚油门，让小巴车的主体车身躲过了破碎折断的主旋翼，以及像电风扇一样扫来的尾桨，仅仅只是被剐蹭到。可谓险之又险。
　　据俄罗斯卫星通讯社8月26日报道，这架米17直升机在伊达尔戈州起飞后不久坠落。
　　韦拉克鲁斯州内政部长埃里克西斯内罗斯布尔戈斯当时正在机上，他表示，当时他与其他人员乘坐该直升机视察在格蕾丝热带风暴中受灾的地区，幸运的是事故没有造成人员死亡。
　　现场视频画面显示，这辆小巴士在被砸中后，立即加速驶离事故区域，避免与直升机螺旋桨碰撞。该直升机坠毁后，尾梁断裂成两段，所有的主旋翼叶片也全部折断，并被抛向空中。报道提到，当时这架直升机上有20人，4人在事故中受了轻伤。
　　图片：墨西哥海军的米17直升机。
　　墨西哥海军表示，将采取行动查找事故原因。
　　从视频情况看，应该是直升机的尾桨传动出现了故障。
　　直升机尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件，旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。而事故中这架直升机飞着飞着就开始以机头为圆点进行绕圈，并坠落，显然是尾桨出现了故障，产生的力不足以平衡反扭矩。
　　图片：墨西哥陆军米17直升机，如果没有尾桨平衡力矩，直升机会失去控制坠落。
　　那么有没有直升机是没有尾桨的呢？
　　还真的有一些。
　　比如我们知道的卡莫夫设计局的那些卡式直升机，采用的是同轴反向旋转主旋翼，这样就可以抵消旋翼产生的力矩，保持直升机的稳定。
　　还有美国的卡曼并列交错旋翼直升机，也采用了将两个旋翼反向旋转来抵消力矩。
　　图片：高速摄影机拍摄的卡27共轴双旋翼反向旋转的画面。
　　图片：美军卡曼直升机采用的独特并列交错反向旋翼。
　　那么有没有单旋翼无人机没有尾桨呢？也有！
　　美国麦道公司研制出来著名的无尾桨（NOTAR系统）直升机系列
　　获得专利的NOTAR系统无尾桨反扭矩系统去除了尾桨系统，这在直升机设计方面来说是一个革新，它消除了在飞行过程中或地面停放时与尾桨碰撞相关联的危险性，以及传统尾桨所产生的噪音和震动引起的减少部件寿命、增加维护成本和飞行员疲劳。
　　图片：美国MD600无尾桨直升机。
　　其工作原理是：
　　在引擎的驱动下，用喷气引射和主旋翼下洗气流的有利交互作用形成反扭力。主旋翼产生的下洗气流从尾梁两侧流经尾梁，发动机产生的压缩空气通过尾梁一侧的向下开槽喷出，促使这一侧的下洗气流向尾梁表面吸附并加速（即所谓射流效应或Coanda效应），形成尾梁两侧气流的速度差，产生向一侧的侧推力，实现没有尾桨的反扭力。
　　尾梁顶端的两侧直接喷气除了可以提供部分反扭力，还可以为直升机提供更精细的方向控制。不像一般露在外面的尾桨，尾梁上的喷气装置设置在机体内部，因此降低了直升机起降时地面人员的安全风险，另外噪音也大大降低。
　　图片：NOTAR系统的尾部气流喷射口。
　　图片：NOTAR系统的工作原理。
　　那么既然NOTAR系统这么香，为什么世界上主要的直升机仍然采用的是有尾桨设计呢？
　　主要原因是气流的反作用力有限，应用在大型运输直升机上，或者是需要高机动性的武装直升机上，就有点捉襟见肘了，一般现在还只限于轻型直升机上。