中国国产品牌汽车正在雄起

　　日前，乘联会公布了国内乘用车销量的数据：9月份国内乘用车市场销量为192。2万辆。其中，9月份销量超过10万辆的车企分别是比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用6家车企占据了整个市场41。3的份额，合资自主几乎各占一半。在比亚迪和一汽大众的领衔下，合资自主形成了势均力敌的局面。尤其值得一提的是，比亚迪汽车9月份销量达191237辆。已经连续数月维持了零售销量的高增长，并顺利地超越一汽大众成为销量冠军。奇瑞汽车以月销145380辆的成绩位居第二；吉利以月销130528辆赶超月销125528辆的长安汽车；而长城汽车9月成绩为93642辆，排在第五。
　　销售数据是汽车质量最好的认证书。比亚迪、奇瑞、吉利等国产汽车正在得到越来越广泛的市场认可。
　　而在国产的高端汽车层面，蔚来这几天的表现也令世人瞩目。10月8日，蔚来在德国柏林举办了NIOBerlin2022活动，宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家。计划用企业租贷和订阅的方式在欧洲运营。有媒体认为，蔚来此次柏林的发布，就是站在BBA的家门口向众多豪华品牌发起了战书。此外在近日，蔚来首席执行官李斌接受德国汽车杂志《HeiseAutos》采访时直言不讳地宣示，蔚来进入德国市场是为了让其成为一个全球品牌，希望蔚来在2030年成为全球五大汽车制造商之一。
　　蔚来汽车创始人李斌
　　10月8日蔚来柏林发布会现场
　　蔚来汽车创始人李斌一直致力于填补中国高端汽车市场的国产车空白。甚至李斌本人扬言要用奔驰、宝马车的价格来定义蔚来汽车。李斌也确实这样做下来的，一部蔚来汽车的价格定位在30万～60万区间。现在购买的蔚来汽车客户群体，至少都是中上阶层的高端级客户。有关蔚来汽车的质量及用户体验，我们所看到的无论是公媒体还是自媒体的报道，绝大多数都是蔚来汽车用户感受的溢美之词，充满着满满的正能量。当然，也有不少质疑或贬低的声音。这亦属正常。
　　其实，个人认为，中国汽车业改革开放，自1982年德国大众汽车集团授权上海生产第一部桑塔纳轿车至今刚好40年历史了。中国国产车虽然发展很快，但是抛开中国新能源汽车迅速发展的这两年，其实之前一直是摆脱不了甘为他人做嫁衣裳的尴尬。
　　大众上海生产的桑塔纳轿车
　　相比邻近的韩国，从1973年现代公司开始引进日本三菱汽车发动机、底盘、传动系技术组装生产合资车到1975年能自主设计生产国产车并且向非洲国家出口，仅用了两年时间！即使韩国另一著名车企大宇公司，1972年开始与美国通用汽车公司合资生产汽车，1992年便与美国通用汽车公司终止了与其20年的合作关系。这是因为，大宇汽车公司在1990年，已经自主研发设计了一款叫王子的国产汽车，并在市场上获得巨大成功，已经媲美或超越其和美国合作生产的合资车了。
　　韩国现代汽车公司总部
　　回首中国汽车合资的这40年，我们一直秉承引进、消化、吸收、创新的技术发展思路。同样的思路，一样的时间，我国航空航天业却突飞猛进，举世瞩目。
　　记得当年钱学森在回答陈赓将军中国能不能搞出导弹？的疑问时说，外国人能搞成的导弹，中国人怎么可能搞不成！？应该说，钱老的话正是讲出了中国航天人的一股子永不服输、充满血性的精气神儿。而这种精神，正是20多年前中国汽车人曾经所欠缺的。甚至有人戏称很久以来中国汽车人一直极其的缺钙。
　　如今，以比亚迪、吉利、奇瑞、长安等一批国产车的强势崛起，是水到渠成，也是历史的必然。虽然这一天来了稍晚一些，离我们所期待的汽车之梦还有不少距离。但显然我们看到了中国汽车人身上正迸发着一种永不服输和敢拼必赢的精神！
　　期待我们的国产车欢快地驰聘于世界的每个角落！
　　比亚迪汽车