怎样提升洛阳地铁的人流量，你有什么好办法？

　　要提高地铁人流量，办法还是有的。那就是首先找到人流量小的主要原因，我猜想不过是票价与方便性两个因素。至于城市人口规模小不是短时间可以改变的。
　　与其空跑不如降低票价多拉快跑。
　　方便性也不难解决，各个地铁站最好与公交站相邻相近，这样人们感到方便就会多乘坐。
　　再就是要对汽车有一定限制（这个可能会挨骂，但是却是十分有益的），即可节能减排，改善空气质量，又能增加地铁的运营效益。
　　初期的洛阳地铁人流量少，一个原因是广告效应太弱，很多人视地铁为不关己之物，你跑你的地下，我还坐我的公交和出租，没有必要去地下玩什么地铁；一个原因就是票价太贵，各站点又远离大家的目的地；还有一个原因是规划方面的，想想谁没事花大钱闷在地下，老鼠似地钻来钻去，地铁线如规划些风景如画的地上部分，让大家透透气，旅游大城市的观光功能不能少，应事事，时时都想到。目前条件下，洛阳地铁的目标不是赚取利润，而是增强扩大吸引力，所以，我们认为首先暂时调低票价，让大家有事没事都愿意坐坐地铁；其次考虑规划方案中引入人因工程的理念，进一步加强原有的功能理念，把地铁线延伸到市民更需要更便利的地方；再次，地面交通应严格限制电动自行车、组装机动车等杂牌车辆的乱行乱停，可以逐步严禁取缔，提高地面机动车辆的绿色安全、合法和通行效率，规范地、有效地补充地铁运力和运行效率，提至、提高地铁运行的主导地位。未来人流量的大幅提升和票价的小幅合理增长形成最优节点时，正是洛阳地铁取得良好效益之时，相信通过各方努力，未来的洛阳地铁一定会赢来机遇和良性发展时期。
　　地铁建设成网就行了，现在就一条线，当然人少了。能服务的范围太小，覆盖的面积太小，实际发挥的作用太小。另外可以把价格降下来。
　　当年王城公园就是一个很好的例子。
　　公园门票淡季收费两元，带着孩子买票进去，游乐场几乎没人，到处冷冷清清的。
　　不知道从什么时候开始，除过桥去动物园需购票外，进门免费。再带孩子去，游乐场那人，明显不一样了
　　区区的两块钱，差距就是这么大。
　　不是老百姓在乎那两块钱，有的时候管理层的观念要转变！！
　　说出来估计被人骂，个人觉得三种方法，一是降低地铁票价到2块随便坐，二是提高公交车票价到2块，三是减少公交和地铁重复路段的车辆频次，这样还有助于降低中州中路和东路的车流量，缓解交通拥堵。
　　首先是地铁网没有形成，只有东西一条不方便。其次是购票不方便和定价高了点儿，老年人或有些不会用手机支付的人不方便。其三，把地铁东延至偃师，西到宜阳，南到伊川，北到孟津。
　　下降票价一元起步，两元全程，总必空跑，浪费资源。延伸里程一号线西延伸应该是从古交向南延伸至宜阳。东应该是延伸至河洛古国。远期和郑州并网。二号线北至小浪底，南至汝州。远期北过黄河至孟州，济源。地铁沿线遂步建成步行街，增加商业娱乐圈，尽快连接各景区，景点服务设施。地铁两端要公交相连方便乘座，建设大型停车场，娱乐圈，大型集会。
　　东延偃师，西廷新安（轻轨）。
　　加大招商引资，引进现代化知名品牌企业入驻，吸引大量人才和工人入驻，提高居民收入是正途
　　我不知道现在洛阳地铁票价怎么计算的，但是客流量不多你的运营就不好搞，我说一下我在国外看到的情况，一是价格固定，也就是说一个价格跑遍全线，二是时间，一张票一个半小时公交地铁通用，才到国外为了省钱，出门前查好地图算好时间，买一张票坐公交出门转地铁办事，然后坐地铁转公交回家，洛阳的消费水平及收入都不高，当务之急你得把客流搞上去，客流搞上去你首先要便宜其次要方便，与其空跑不如便宜，而且在地铁口设置共享单车和公交车站，方便顾客转车或回家，解决最后一到三公里的问题，另外办老年卡的应该每天错开上下班时间才可以用，我想这样人流应该会提高，从涧西牡丹广场到老城正骨医院坐9路公交高峰期一个小时不容易吧，如果坐地铁呢，把地铁的不堵车快捷特点发挥出来，我想客流一定会上去的，本想回去以后地铁开通了夏天从涧西去塔西吃烧烤来回坐地铁方便，喝酒以后不开车多好。另外建议节假日周五周六晚上夜班车最后一次的时间延长，你可以夜班车票从10：00以后加一元钱，这样也方便了群众也增加了一点收入，就是机车检查的师傅们要辛苦啦，晚下班了。
　　综上所述，票价2元一个半小时之内不限次数随便坐，夏天周五周六节假日晚班时间推后，随着厂矿搬迁到郊县尽可能配合一下职工的上下班，因为很多人家在市区，晚班车票在9：00或者10：00之后增加一元或两元都可以理解，这就是我个人的看法。