新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？

　　身边同事真实发生的事情
　　17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要23毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了：
　　1。老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电
　　2。到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2。5万左右，终于在5月份把电池换上
　　3。5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修
　　经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要
　　算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2。5万，这个算下来比油车费钱多了
　　新能源汽车作为新生事物，遵守新事物发展规律是正常现象
　　马克思主义哲学理论指出，一切新事物终将战胜旧事物而获得生存和发展。新事物，并非新出现的事物，而是指那些在历史发展过程中具有必然性、进步性和远大发展前途的事物。
　　不可否认，新能源汽车就是新生事物。那么，就必然遵守新事物发展的规律。
　　1、新生事物从旧事物孕育起来的，两者一起构成了矛盾统一体。
　　2、旧事物的存在和逐渐衰弱的过程，就是新事物成长壮大的过程。
　　3、新生事物在其开始阶段总是弱小的、不完善的；而旧事物在这个阶段内却显得很强大，这就决定新生事物的成长必然要经历艰难困苦的过程，在此阶段，迂回、曲折甚至反复是不可避免的。
　　但是，无论怎样，新事物终究要战胜旧事物是不可改变的！
　　从新能源汽车实际发展来看，当下还处于相对弱小、不完善阶段。仍有一些人们盼望亟待解决的问题，如安全、充电场地、行驶里程等问题。因此，目前不被所有人接受也属于正常现象。随着科技创新，技术进步，新能源汽车必将步入新的发展阶段，相信会迎来更多人的认可与接受。
　　1。长途大于400公里的路程，如果是续航600公里的新车。冬夏天开空调，心里没底。
　　2。贬值速度，新能源车到手35年内，再卖出，价值基本上归零。电池老化，无法更换。前期省得那点小钱，一起全部还回去。
　　抵触说不上吧。新能源车，非常适合代步，能遮风挡雨，费用低。我有一台北汽新能源，不出县城，一个人代步非常好用。如果家里有一台油车，再一台新能源，我感觉最合适。
　　先说你的1公里1毛钱哪里来的数据？
　　再说下为什么这么多人抵触：1、我开油车剩余20公里我心里都不慌，开电车剩100公里慌的一批；2、我油车一箱油30L可以跑500公里，电车NEDC续航500公里，我可以五分钟加满一箱油，电车呢？3、换电池费用选高于发动机；4、电车保值率远低于油车；
　　不过电车有得天独厚的优势：1、国家政策支持，不限行；2、购车没有购置税，有国家补贴；3、夏天可以开车吹空调〔捂脸〕
　　电车不过是过渡产物，电池生产、回收处理解决不了，电车永远不是新能源
　　我买的是比亚迪秦plusEV500公里尊贵版，一个字，香。我组建了比亚迪全国迪粉群，大家在一起探讨比亚迪车子车机的使用，大家总体都是非常满意的。具体为什么还有那么多人抵触，一个原因就是没有开过。这个和清朝灭亡有些人拼死也要保住辫子一个道理，他不知道不梳辫子的好处，经过了这么多年，还有人梳辫子吗？同理，二十年后，那些现在抵触的人和他们的后代，都在开着电动车。
　　新能源你只算电量损耗而没算自身残值，8年25万的新能源残值基本没了，而25万的燃油车8年还能有个30左右的残值，这中间57万的差价也够这几年的油钱了
　　首先说纯电每公里不到一毛严重误导别人，，纯电行驶费用等于能耗和电价的乘积。
　　1先说能耗，不同的车型，品牌，车重不一样，不同的路况能耗不一样，不同的驾驶风格能耗不一样，不同的季节，能耗不一样，开不开空调能耗不一样，不同的车速，胎压，风向，海拔差不一样必然造成能耗不一样，省电的能耗和费电的能耗最少差一倍，表显能耗和通过充电桩电表，行车距离算出的能耗能相差20。
　　2再说电价，电价从02。51元一度都有，电价包括5部分，基本电价充电服务费停车费超时罚款费来回充电桩浪费的里程所消耗的电费时间成本。
　　这样算非常复杂，每公里1毛以下有可能，每公里0。5元以上也有可能。
　　以上只是说明每公里0。1元以下严重误导人。下面说纯电动车其他不足。
　　纯电动车不适合长途高速，不适合偏远地区，不适合寒冷地区。纯电动车有严重缺陷，充电难，充电慢，商业充电贵，有里程焦虑有充电焦虑，续航里程打折严重，后期电池衰减严重，车价也贵。如果是三元锂电池，还容易自燃爆炸。
　　暂时没私人充电条件，能不能买新能源汽车？
　　城市停车都很困难，有私人充电条件的就更少了，大部分人没私人充电条件，农村家庭有停车，私人充电条件的就太多了，不存在充电难。由于我国在进行快速城市化，城市人口已超农村人口，没有私人充电条件能不能买新能源汽车？
　　新能源汽车主要有纯电动车和插电式混合动力汽车两类，插电式混合动力汽车含增程式电动车。
　　纯电动车必须充电，如果有私人充电桩，很方便，使用很便宜，缺点是跑长途充电难，充电慢。如果没私人充电桩，必须到商业充电桩充电，缺点是充电难，充电慢，费时间，不方便，充电贵。
　　普通的插电式混合动力汽车可充电，可不充电，没有私人充电条件也可以用，但若到商业充电桩充电，更难，充电更慢，费用更高。不适合在商业充电站充电，只适合家里有充电条件的人。如果完全不充电，普通公路，高速公路，市内行驶没问题，但是油耗没优势了。纯用油使用费用接近燃油车。
　　插电式混合动力汽车有一种例外，就是增程式电动车和插电增程式电动车，比亚迪dmi和理想one就是这一类。低速不充电油耗低，驾驶感受如纯电，适合大多数人，特别是比亚迪秦唐宋dmi油耗低到变态，目前看到的不外接充电最低油耗是2。543。2升百公里，据比亚迪工程师说，dmi油耗可低于2升百公里。续航里程度能达到2000公里以上。使用费用每公里能低于0。16元，，完全可摆脱对充电桩的依赖，比商业充电省钱，有私人充电条件更省钱。有无私人充电条件都能买，都能开。买dmi不与燃油车，电动车争充电位。
　　新能源车就是所谓的电动车，目前运行成本比燃油车高的多。第一，充电成本，在公共充电桩充电，电费不是五六毛一度电，而是三元一度电，包括管理费，停车费，税收，充电桩成本等等，综合下来，一公里也有五毛，与燃油车相当。第二，自建充电桩可能吗？不可能。在小区哪怕有自己的车位，我就有，我的车位在负二层，在物业处申请建充电桩，不批，原因是不安全。我问了一下，就是物业批了，还要在电业局申请，没有点guanx的人还是算了吧。第三，电池成本，换一次电池，至少新车价的一半，也就是8万左右，越好的车电池越贵，比起燃油车的保养费高多了。第四，保值率极低，如果你要换车，卖电车的保值率太低了，三年的电车，最多能卖三成。
　　我去年买了个电车，说实话，除了未来电池衰减无法预估，其他的都是小事情，有些困难，也就没买过的人自己想想而已，先说续航，短途出差毫无压力，高速上充电桩还是不少的，我一般单趟200多公里的出差不担心，再远的话，一般也不会开车，直接高铁了。再说充电，确实家里一定要有充电桩，你要是天天去外面充，那一个不方便，再者费用也高，家里晚上充一下，我不到30元电费能开500多公里，一公里不到一毛钱，最担心的就是未来电池衰减