京港高铁已被安徽湖北搞成了拼凑铁路，所幸成就了顺畅的京台高铁

　　导语
　　2016版国家《中长期铁路网规划图》所规划的京港（台）高铁主通道走安徽，路线是北京～阜阳～合肥～九江～南昌～深圳；副通道走湖北，路线是北京～阜阳～黄冈～九江～南昌～深圳；在合肥枢纽分出支线至福州至台北。按理说京港（台）高铁正线应该走阜阳～合肥～九江。
　　但后来情况发生了变化，合肥铁路枢纽经过一顿操作之后，高大上的京港（台）高铁正线并没有南下九江、南昌、深圳、香港，而是南下福州、平潭、台北，京港（台）高铁变成了京台（港）高铁，参见下图，颜色相同的高铁，是正线贯通的高铁。（先单击，然后长按图片，查看原图）
　　通过上图可以看出：
　　京沪高铁，北京南～天津南～济南西～蚌埠南～南京南～上海虹桥，正线贯通，迄今为止，它仍是国内最牛高铁。
　　京台高铁，北京丰台～雄安～阜阳西～合肥西～合肥南～福州～新竹～台北，有望全程正线贯通，把它称之为京台高铁，名副其实。其中，新竹～台北将来还需新建高铁，大中华高铁可能与台湾省既有的日本制式高铁不兼容。
　　新深高铁，新沂东～合肥西～安庆西～庐山～南昌东～赣州西～深圳西丽，正线贯通。如果新深高铁在新沂东站，将来与天津至新沂高铁贯通，那么北京南～天津～滨海～潍坊北～新沂东～合肥西～南昌东～深圳西丽也能实现全程贯通！阴差阳错还能构成新的京港高铁，只是线路有点绕。
　　蚌温高铁，蚌埠南～合肥～杭州西～桐庐东～义乌～温州北，正线贯通。北段的合蚌高铁是从京沪高铁分叉出来的，不过在2016规划里，蚌埠南～合肥～杭州西却属于京沪高铁通道的一个分支。
　　阜冈九高铁，阜阳西～黄冈东边一个线路所～黄梅东，此高铁因为不过武汉主城区，未被足够重视，被湖北搞得四不象。在阜阳西站，从京台高铁引出分支，但现在已建成的黄黄高铁正线却被引入黄梅东站，作为京港高铁西线的它，连正线都不能南下庐山，将来只能建联络线南下庐山，但就算一条很短的联络线，湖北现在都舍不得修，黄黄高铁旅客到了黄梅东站需要调头转椅子才能去南昌，详见下图。
　　结语
　　国家规划的高铁大通道，只是宏观路线，在可行性研究阶段，沿线地方城市会从自身利益出发，在高铁站选址和高铁正线走向的处理上，往往做出有利自身的方案。
　　现在建高铁，地方要出大钱，国铁集团只出小钱，地方的话语权提高了，当然也会影响整条路线的顺畅度。
　　当今的新建高铁，与以前建的京沪高铁、京广高铁等老牌高铁相比，整体顺畅度已不如以前了，但设站多，离城区近，有利便捷出行。