深途（shentucar）原创
作者黎明
编辑魏佳
今年国庆假期，有人开着电动汽车，在高速服务区为抢充电桩大打出手，让电动车又出圈了一把。
一些段子在流传，比如车主抱着充电枪躺在地上不走；为了不让其他车插队憋着不敢上厕所；排队四小时，充电一小时；为了给车省电，一家人坐在高速路边乘凉。
满屏的尴尬让吃瓜群众觉得：敢开电动车出城的人，都是真的勇士。
不过，对于抢充电桩这事，大可不必杞人忧天。问题确实是存在，但没你想的那么严重。那些假期开电动车跨省回家的人，没你想的那么惨。
其实这不是什么新现象。过去几年每逢假期，开着电动汽车跑长途的朋友，总会有一些人遭遇充电桩的毒打，而且基本集中在高速服务区。但合理规划路线和用电，或许可以避免这些尴尬时刻。而排除国庆假期人们集中出游的极端情况，抢充电桩这事，并不普遍。
现在的充电桩到底够不够用？假期争抢充电桩，怪谁？这锅究竟是该甩给电网公司、电动车企，还是充电桩运营商？买了电动车、想要买电动车的朋友，能避免尴尬吗？
今天我们来聊一聊充电桩，深途带你看清其中的门道。
是车太多了，还是桩太少了？
出现充电桩不够用的情况，首先肯定是因为电动汽车增多了。
多到什么程度？有一个指标，叫纯电动汽车保有量。根据公安部统计，2019年底，我国纯电动汽车保有量是310万辆，2020年底达到400万辆，今年6月底，这个数字是493万辆。按照这个速度，今年底有望冲击600万辆。
电动汽车越来越多，而且增速很快，这是充电桩紧张的一个重要原因。
但我们还要看充电桩的建设情况。
2015年，国家印发《电动汽车充电基础设施发展指南》，计划在2020年建成480万个充电桩。定这个目标的依据是，主管部门当时预计，2020年中国电动汽车保有量将达500万辆，一辆电动车配置一个充电桩...
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