芯片短缺致销量增幅明显回落上半年汽车销量1289。1万辆

　　7月9日，中国汽车工业协会月度会在京召开，对外发布6月份及上半年汽车产销等相关数据。数据显示，6月，汽车产销分别完成194。3万辆和201。5万辆。16月，汽车产销分别完成1256。9万辆和1289。1万辆，同比分别增长24。2和25。6，增幅比15月继续回落12。2和11个百分点。其中乘用车累计销量超1000万辆。
　　受芯片制约6月汽车销量同比下降12。4，上半年乘用车累计销量达1000。7万辆，豪华车领跑行业。因商用车销量提前透支，6月销量同比下降16。8。此外，皮卡车累计销量达28。3万辆增速远超货车，成市场新宠，16月新能源汽车产销同比增长2倍，前半年中国品牌乘用车市占率达42，16月汽车累计出口达82。8万辆同比增长1倍。
　　中汽协表示，目前全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，因此仍然需要审慎乐观看待汽车行业发展。
　　受芯片制约6月汽车销量同比下降12。4
　　根据中汽协公布数据显示，6月，汽车产销分别完成194。3万辆和201。5万辆，环比分别下降4。8和5。3，同比分别下降16。5和12。4。与2019年同期相比，产量同比增长2。4，销量同比下降2。2，产量增幅比5月回落7。9个百分点，销量增速较5月已由正转负。
　　16月，汽车产销分别完成1256。9万辆和1289。1万辆，同比分别增长24。2和25。6，增幅比15月继续回落12。2和11个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长3。4和4。4，增幅比15月回落0。2和1。4个百分点。
　　中汽协表示，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，此外，从上半年市场情况来看，汽车行业受芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下，商用车受与排放标准切换有关。
　　与此同时，中汽协表示，全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，因此仍然需要审慎乐观看待汽车行业发展。
　　上半年乘用车累计销量超1000万辆
　　豪华车领跑行业
　　数据显示，6月，乘用车产销分别完成155。5万辆和156。9万辆，环比分别下降3。8和4。7，同比分别下降13。7和11。1，分车型来看，4类车型产销中除SUV销量同比下降9。3，其余车型的产销（含SUV生产）同比均呈现两位数下降。与2019年相比，乘用车产销同比下降3和9。4，产销增速较5月均由正转负。
　　16月，乘用车产销分别完成984。0万辆和1000。7万辆，同比分别增长26。8和27。0，增幅比15月继续回落12。3和11。1个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1。6和1。4，其中产量降幅比15月扩大0。2个百分点，销量增速由正转负。
　　乘用车受芯片影响冲击较大，6月产销同比出现由正转负。芯片短缺对于全球汽车行业都产生了冲击，根据权威研究机构IHSMarkit发布的一篇报告显示，受此影响，今年一季度汽车减产100万辆。预计到今年四季度，全球汽车生产才会恢复正常。
　　值得注意的是，今年上半年汽车销量突破1000万辆。其中豪华车市场表现不容小觑，数据显示，6月，国内生产的豪华车销量完成25。8万辆，同比下降2。0。16月，国内生产的豪华车销量完成165。8万辆，同比增长41。5，高于乘用车累计销量增速14。5个百分点。
　　分析人士表示，中国汽车市场已经进入到置换时代，受消费升级影响带动豪华车销量走高。值得一提的是，乘联会秘书长崔东树提出培育新豪华车的概念，他认为，奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车是中国消费者的偏好，豪华品牌的认可度也是根深蒂固，已经形成共识的传统豪华车。相比之下，新能源转型下的新高端车也正成为豪华车市场的新宠。培育一个新豪华的概念，就能使这些品牌得到更好的社会认同，也能使消费者得到更多的一个消费选择。
　　透支问题凸显6月商用车销量同比下降16。8
　　数据显示，6月，商用车产销分别完成38。8万辆和44。6万辆，环比分别下降8。3和7。4；同比分别下降26。3和16。8。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长31。2和35。8，其中产量增幅比5月扩大12。5个百分点，销量增幅比5月回落1。3个百分点。
　　16月，商用车产销分别完成273。0万辆和288。4万辆，同比分别增长15。7和20。9，增幅比15月分别回落12。1和11个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长26。7和31。3，产销增幅比15月分别均扩大0。7个百分点。
　　对于商用车产销出现的回落，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和告诉汽车预言家，这主要是去年4月份开始，随着复工复产的推进，很大程度的提前透支部分的商用车销量。因此商用车出现了前高后低的表现，但值得注意的是，累计销量来看，无论是与2020年还是2019年相比，商用车均呈现同比增长态势，其中最根本的原因还是与国家经济大盘的整体向好密切相关。
　　16月新能源汽车产销同比均增长2倍
　　在汽车市场整体走低的情况下，新能源汽车的表现却是不容忽视。数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成24。8万辆和25。6万辆，同比分别增长1。3倍和1。4倍，其中纯电动汽车产销分别完成20。4万辆和21。1万辆，同比均增长1。5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成4。3万辆和4。4万辆，同比分别增长86。5和1。1倍；燃料电池汽车产销分别完成444辆和272辆，同比分别增长4。3倍和2。3倍。本月新能源产量刷新当月历史记录，新能源销量则刷新历史记录，再创新高。从细分车型来看，纯电动销量、插电式混合动力产销均刷新历史记录。
　　16月，新能源汽车产销分别完成121。5万辆和120。6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。其中纯电动汽车产销分别完成102。2万辆和100。5万辆，同比分别增长2。3倍和2。2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成19。2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1。3倍；燃料电池汽车产销分别完成632辆和479辆，同比分别增长43。6和5。7。
　　对于新能源市场的表现，分析人士告诉汽车预言家，近些年新能源汽车市场的表现整体趋势均是向好，但进入到2021年可以明显感觉到新能源汽车进入到提速期。一方面是新能源汽车市场技术进步和政策的加持，另一方面消费者的对于新能源汽车的接受度高于以往。
　　此外，分析人士指出，今年新能源市场还出现一个利好因素，政府提出双碳目标，除了造车新势力外，传统车企也纷纷加大新能源车型布局。综合利好因素下，使得新能源汽车市场表现优于以往。
　　前半年中国品牌乘用车市占率达42
　　数据显示，6月，中国品牌乘用车销量为69。1万辆，同比增长16。5，单月市场份额为44，上升10。5个百分点。16月，中国品牌乘用车销量为419。8万辆，同比增长46。8，市场份额为42，上升5。7个百分点。
　　可以看出，在分系别车型中，除中国、法系市占率上升外，其余市占率均处于下降态势。首先来看法系车，法系车市占率上升其中原因包括去年市占率基数较低，今年法系车在华进行积极调整。包括神龙汽车实施元计划，聚焦标致和雪铁龙两大品牌，在产品、营销、服务、运营等方面制定了更符合中国市场的系列举措。使得法系车在华有了显著起色。
　　对于中国品牌乘用车市场份额走高，分析人士指出，中国品牌竞争力提升，此外由于合资品牌下降的客观结果。针对芯片短缺影响生产节奏，自主品牌也在强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力。
　　16月汽车累计出口达82。8万辆同比增长1倍
　　6月，汽车企业出口15。8万辆，环比增长5。0，同比增长1。5倍，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口12。0万辆，环比增长3。7，同比增长1。7倍；商用车出口3。9万辆，环比增长9。2，同比增长1。1倍。本月新能源汽车出口贡献度为11。1。
　　16月，汽车企业出口82。8万辆，同比增长1。1倍。分车型看，乘用车出口63。1万辆，同比增长1。2倍；商用车出口19。7万辆，同比增长1倍。汽车出口表现良好的因素包括：国际市场的恢复、中国品牌汽车竞争力的提高等。
　　从数据来看，我国汽车出口持续向好发展。对此，分析人士称，受国内疫情控制得力、国际市场的恢复、中国品牌汽车竞争力的提高，中国汽车积极入局国际大循环格局也进一步拉动我国汽车出口量。
　　前半年皮卡车累计销量达28。3万辆成市场新宠
　　作为一种较为特殊的车型，皮卡的市场表现较为亮眼。数据显示，16月，皮卡产销分别完成28。0万辆和28。3万辆，同比分别增长32。3和33。9，分别高于货车累计产销增速18。6和14。5个百分点。
　　分燃料情况看，16月，汽油车产销均完成7。2万辆，同比分别增长24。6和23。7；柴油车产销分别完成20。7万辆和21。0万辆，同比分别增长35。8和38。1。
　　16月，排名前五家的皮卡企业销量合计21。6万辆，同比增长37。4，占皮卡销售总量的76。3，高于上年同期1。9个百分点。
　　对于皮卡的走高，分析人士认为，这与近几年各地政府对于皮卡政策调整有关。同时以长城汽车等为代表的企业加大皮卡的研发侧重，使得消费者逐渐改变对皮卡传统刻板的认知，这也使得皮卡的销量得到进一步释放。