烟雾弹还是确有其事？法拉利将推出重大引擎升级

　　法拉利透露，计划在本赛季晚些时候推出对引擎进行的重大升级。
　　尽管规则对引擎有相应的限制，但法拉利到目前为止还没有对其PU进行任何的升级，而去年只使用过一次token（升级配额）。
　　虽然其他引擎制造商在今年年初推出了几乎所有的升级，但法拉利一直在沿用2020款引擎的一些设计。由于在其经过大幅改进的2021款PU中只运行了一些升级部件，因此，在引入本次重大升级的最终版本PU时，它可以引入较多的升级配额。虽然推出新部件的时间尚不清楚，但法拉利车队负责人比诺托已经证实，在下个月的意大利大奖赛之前，不会推出新部件。
　　谈到引擎升级计划，比诺托说：只是想澄清一下2021年的规定：2021年你可能会有一个全新的动力单元。这意味着你可以更新动力单元的所有组件，无论是ICE、turbo、MGUH、电池、MGUK等。但我们并没有在赛季初完成整个动力单元的设计和生产，因此仍然会存在去年的一些组件。
　　蒙扎赛后才推出新的动力装置，意味着法拉利已经放弃比利时和意大利两个分站赛。展望夏休期后的前景，从斯帕开始，比诺托说：对我们来说，这将是一场艰难的比赛，因为我们离最好的赛车还有单圈0。7s的差距，其中大部分，至少60的差距来自发动机。
　　小编个评：
　　先看看2021年引擎规则的描述：
　　2021规则规定，车队可以在本赛季的任何时候根据自己的需要进行一次升级引述于《F1技术法规的附录2》
　　因为2022年规则大改，但引擎将被冻结至至少2024年年底，至于2025年还是2026年使用引擎新规尚未确定，所以这一代引擎将至少还有3个赛季的征程。所有车队都不约而同的认为，新规下，依然是引擎在发挥整车性能60以上的作用，尤其是新规元年，所有赛车在空气动力学上的开发尚未成熟，加之新规对于空力套件的限制要远超以往，所以动力单元的性能几乎决定了你在排行榜上的位置。
　　法拉利自从进入涡轮混合动力单元时代，引擎一直遭人诟病，自然吸气时代强大的法拉利引擎已经成为过去式，唯一一次能在赛道上与梅赛德斯赛车轮对轮角逐是2019赛季，但令人遗憾的是，正当所有的TIFOSI都认为法拉利终于带来了一款有竞争力的动力单元时，19款动力单元最终被证实因燃油流量计漏洞和过度燃烧机油的方式来获得额外动力而被判非法。而2020赛季更是史上最差的一年不堪回首！
　　这次法家引入的动力单元升级是否可以一扫颓势，至少不会在大直道上尾速慢个1015kmhr吧，希望法家能重回传统强队。相信这是所有默默等待窝法复苏15年的车迷的心声。