还纠结国六A车型？轩逸天籁奇骏等通过国六B认证，买到就赚了

　　孙子兵法云：谋定而后动，然这并非被动的等待时机，而是预先推演未来的态势并作出相应的规划，当天时至于面前之刻果决出击，牢牢掌握战局。
　　军争如此，车市亦如此。
　　在当下车市最受业界关注的莫过于国六标准，虽说广州、深圳等地将执行时间延后至7月1日，但第一个执行国六标准的海南近日更是对外宣称计划2030年起全面禁止销售燃油汽车，成为国内首个计划禁油的省份。新竞争悄然而起，向来嗅觉敏锐的东风日产更是谋定而动，旗下天籁、轩逸、楼兰、奇骏、逍客等主销车型皆完成了国六B认证。值得一提的是截止2月，东风日产国六车型产量已占其近90的总产量，成为了提前进入国六时代的汽车品牌。
　　一步到位，率先进入国六新时代
　　众所周知，根据国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，全国最迟执行轻型汽车国六排放标准时间为：2020年7月1日起执行相对宽松的国六A阶段标准，2023年7月1日起执行较严格的国六B阶段标准。与国五相比，国六B对氮氧化物排放将（NOX）下降42，细颗粒物（PM）下降33，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50，排放污染物限值与欧6相同，蒸发排放和OBD接近美国。其他气体的排放标准比国六A严了几乎一倍，严苛程度堪称全球第一，所以国六B才是真正的国六标准。
　　也因此，想要达到国六B标准能实行的操作无非两种：直接生产纯电车型和对内燃机电力系统进行升级优化，但两种方式都需要强大的技术后盾，并付出巨量时间和资金，这对一线品牌都尚且不易，更何况处于挣扎中的一般汽车品牌！
　　毫无疑问，从一定意义上讲，国六标准的实施意味着中国汽车工业进入了淘汰期，这从中汽中心公布的调查数据便可看出一二。数据显示，截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型630363辆车进行了国六环保信息公开，但真正能符合国六B标准的车型仅相当于国五车型的20左右。这在一定程度上也加剧了消费者的持币观望，哪怕是各大品牌借汽车下乡政策推出了补贴优惠消费者仍不为所动，毕竟谁也不想买了国五车立刻就被市场淘汰了。
　　而据机动车环保网公布的首批认证名单中，东风日产国六B车型占比已超50。目前轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B认证；且截至2月份，旗下国六车型产量占了其总产量的90左右，率先进入国六新时代。
　　谋定而动，引领行业变革潮
　　当然，东风日产能一步到位引跑业界，离不开其精准的行业趋势判断、前瞻的战略布局与产品规划，更离不开其雷诺日产三菱联盟的全球化优势。
　　大家都知道雷诺日产三菱联盟这艘洲际航母让日产吸纳了欧亚大陆造车理念、设计哲学，并以严苛的欧洲和美国排放标准打造每一款产品，更会根据全球不同市场的需求和排放规则进行针对性调校。好比在中国市场，基于全球化诞生的轩逸、逍客、奇骏等车型一直以来都是各自细分领域的中坚力量，市场表现屡创新高。
　　然而东风日产从未停止过前进的脚步，始终坚持研发和推广新能源技术及产品。不仅对传统自吸发动机和涡轮增压发动机进行专属升级，更引入了2。0TVCTURBO可变压缩比涡轮增压发动机，大幅增强产品实力。另一方面，则推出配备世界领先的ePOWER系统的轩逸纯电，正式迈入新能源市场的竞争，此外，至2022年导入至少5款电驱动车型，挑战销量30的电驱动化占比，进一步增强领先的态势。
　　最值得一提是，东风日产一直践行人车环境和谐统一的绿色理念，一方面围绕汽车产品生命周期开展全价值链的环境管理，故而在2017年通过工信部绿色制造工厂认证；2018年，其推进全价值链绿色环保管理和工艺改造，大力开展节能减排与绿色环保，获得广州市绿色工厂称号及2018中国最佳工厂运营卓越奖等。另一方面则积极响应汽车下乡，有序促进农村老旧汽车报废更新换代，履行保护环境的责任，树立模范企业的标杆形象。
　　是的，谋定而后动方能牢牢把握大局，一向嗅觉灵敏的东风日产在即将到来的国六之争中已抢占了制高点，并成为了行业的绝对领跑者。最暖心的是，东风日产在对主力车型实行国六B认证后仍维持官方售价不变，为消费者提供了更高的保值率和低成本。这或许也是东风日产能在车市寒流中销量屡创新高的根源所在吧。当然，这样一步到位的东风日产，用自己的实际行动和销量（12月累计销量达159356辆、同比增长2。1）大步迈向合资品牌TOP3的挑战，并将引领着行业的变革。