奇瑞suv领先于国车了吗？和合资车差距有多大？

　　奇瑞SUV在国产车里仅论技术在二线品牌能排名比较靠前，与合资车的差距有多大没有讨论的异议，因为与奇瑞同价位的合资车基本都比奇瑞更糟糕。
　　判断一台车的优劣最简单直白的方式是看【三大件】水平，奇瑞在核心部件的技术储备十年前算国内领先但现在已经明显落后了。
　　发动机目前主力机型只有一台4T15B1。5T歧管喷射多点电喷技术的老旧机型，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，这种性能在国产1。5T能进前十但绝对进不了前五；长城哈弗4B15、比亚迪476ZQA、上汽15E4E、江淮4GC1。6D、传祺4A15J1这几台高压缸内直喷技术发动机无论性能还是节能性都要更出色。
　　至于自主研发这点不否认但其他不也是自主研发吗？而且奇瑞这台发动机主要部件供应商为霍尼韦尔、法雷奥、博世等，作为自主研发的动力垂直度貌似很低。
　　变速箱目前奇瑞已经没有自主研发的机型，轿车以CVT为主能体现发动机210牛米动力的变速箱还是在18年9月之后匹配万里扬CVT25的机型，之前使用CVT19变速箱额定输出扭矩比发动机峰值扭矩小接近20牛米。
　　SUV为节省生产成本连CVT25都不考虑，直接使用了自动变速箱里级别最低品质最差的干式双离合，而且还不是自主研发。
　　底盘悬架以及车身材质用料是奇瑞SUV除变速箱以外最大的问题，悬架系统异响车身生锈的问题几乎覆盖了奇瑞大部分车型，这点感兴趣可以自行查阅资料不再赘述。
　　不过不能否认的是奇瑞可能有技术储备，1。6T直喷涡轮增压发动机参数非常夸张，且匹配的车型如星途也升级了格特拉克7挡湿式双离合，如果这台车真的能够量产一定是款很惊艳的国产车，只是宣传了几年目前还是没有上市信息已经把大部分意向消费者的热情消耗殆尽了。
　　奇瑞汽车目前的经营状态相当一般，增资扩股仍无人接盘；面对这样一个品牌同样是国产车当然选择去支持持续技术研发的企业，躺在功劳簿上吃老本的奇瑞不值得尊重；下图为使用的最后一台奇瑞汽车，表示对这个品牌失望透顶。
　　天和AUTO这个自媒体，是吉利企业豢养的一条吃屎的狗！绝对的黑心，黑其它自主品牌汽车满篇谎话，无耻，下作！吹捧吉利山寨垃圾车也是满嘴跑火车！这种自媒体帮助这种山寨垃圾企业，欺骗国内的老百姓，人品极其恶心，无耻和下作。一个人品极其烂的自媒体是没有道德底线的！广大网友们！见到这个自媒体发的东西都要骂！都要揭露他的无德和无耻！大家一起抵制它！
　　我觉得国内现在做得最好的还是吉利领克吧，长城魏派也不错，但是综合起来跟领克比略有差距。奇瑞的EXEED看起来不错，但是现在还没上市，不好说怎样。
　　拿领克01来说，它的产品力是不输合资车的，奇瑞略差一些，跟合资车差距多大说不上来，但差距还是有的。
　　当然领克和魏派分别是吉利和长城的高端品牌，拿他们跟奇瑞比多少有点不公平。这个等奇瑞的EXEEDTX上市再说吧，现在中文名貌似叫星途TX，是我们的征途是星辰大海的意思吗？这车从外观上来说是很霸气的。
　　内饰也不错，虽然比不上领克01当时那么让人惊艳，但是设计也很成熟，不输部分合资品牌。从各方面曝光的消息看，这车是基于全新的奇瑞M3X平台打造的，底盘实力应该不会差。动力总成应该是1。6T7DCT的组合，综合来看，很难明显的超越领克01。
　　所以我的观点是，现阶段最好的国产SUV仍然是领克01，奇瑞不错但是跟前者比仍有差距。
　　奇瑞A3买了八年了，说几句公道话吧，车是手动挡，质量不错，行车五万公里，没打毛病，本想换车，但奇瑞车恐怕就算了吧，先说优点，首先是便宜，而且造型设计好看，现在也很耐看，其次是爬坡提速快，加塞超车不费力，而且四轮碟刹超实用，所以我从没追过尾，必竟是跑轿都市里开不错的，而且省油，最后，也是重要的是维护成本低，每年600，而且是在4s店保养。我是唯一把国产车停车库的人，可是停在CBD小区的车库里，唯一的奇瑞汽车。所以汽车除了换过电瓶，没什么大件换过。
　　以下是不满意的，首先是车有顿挫感，开车的感觉不到，坐车的感觉还是挺明显的，其次是车型设计老化，只剩下SUV了，都市开SUV一是耗油，二是提速慢，三是停车难，最后是奇瑞汽车就喜欢闭门造车，从没有了解老客户的心声，售后服务很麻烦，我想换车了，可发现奇瑞汽车再也没出过神马高端轿车。所以只需要代步工具的话买奇瑞，如果想追求点什么，就算了吧
　　国产的话要看哪方面，国产目前国产品牌各有千秋，吉利和长城做的也不错。
　　奇瑞优秀的地方，一直坚持正向体系，打造了V字形正向研发体系和技术3。0，这在国产里面是不多见的。在2016年到2017年，奇瑞相继推出SUV（T1X平台）和轿车M1X平台，成为目前唯一拥有双平台产品的中国品牌车企，这还未包括待上市的M3x平台。
　　发动机方面E4T15B的1。5T发动机：作为国产纯自主研发，发动机的热效率达到了37。1。同时第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，目前已经实现量产，首搭星途TX车型，升功率较高，并支持国六b排放标准。优化缸内滚流，整机热效率高于37。1。
　　但对比其它国产也有不足，如奇瑞的外观，售后等对比其它品牌还是有明显差距。包括产品本身的减震异响，生锈问题在几个平台车型里面持续体现，主要就是制造及配件质量管控差。返观长城吉利，长城供应商配件质量管控在国产里面出了名的严格，吉利内饰可以说是国产标杆，甚至超越大部分合资，这些都是需要奇瑞追赶的地方。不过正是因为不同优缺点，消费者可以根据自己的需求做不同的选择，整体来讲，当然希望国产越来越好。
　　感谢邀请回答问题。
　　奇瑞suv领先于国车了吗？和合资车差距有多大？对于这样的问题，我认为还是要客观理性的看待吧。既要承认奇瑞汽车的进步，但更要看到存在的不足，对手没有别人，最大的对手其实就是自己。下面我们就来一起分析一下这两个问题吧。
　　首先我们来说说奇瑞SUV领先于国车了吗？就目前的表现来看，如果从销量来说，奇瑞SUV的销量表现在国产车品牌里面，只能算是第二集团了，与排名第一的哈弗H6相比的话，甚至差了3到4倍的销量，可见差距还是挺大的。即使是与吉利博越，长安CS75，传祺GS4等车型相比，仍然还有差距。所以，如果从销量表现来做对比的话，奇瑞SUV在国产车品牌里面来说，非但没有领先，甚至还落后了很多，差距比较大。并且从短时间上来说，还很难超越，这就是现实中的市场表现差距，是客观事实存在的，不管你是如何的支持奇瑞，但在这一点上，不得不虚心接受承认事实。别人卖的好，一定有它的理由，还是那句话，市场和消费者的认可才是最好的验金石，是驴是马拉出来遛遛，不就都知道了吗？
　　也许有人还会不服气，说奇瑞SUV虽然销量不如人家，但我技术比他们好呀！那事实情况真的是这样吗？那我们就以汽车的三大核心技术来说说吧！目前奇瑞的主流发动机机型有1。5L，1。5t和1。6t这几款发动机，1。5L的就不多说了，在奇瑞很多车型上使用了多年，技术上也没很大的特色，贵在成熟稳定可靠，低速高扭的特性还是比较突出的；1。5T是奇瑞目前的主流机型，轿车，SUV都在使用，就发动机参数表现来说，在国产品牌里面，也只能算是中上水平吧，其他国产品牌，比如哈弗，比亚迪，上汽，传祺等它们的1。5T发动机性能，并不比奇瑞的差。
　　再来说目前奇瑞最热的1。6T机型，从发动机参数来说，的确很不错，直逼一些其他品牌的2。0T低功率版本发动机参数，最早用在星途车型上，可惜奇瑞没有好好利用这款发动机宣传造势，总是起了个大早，却赶了个晚集。而现在很多国产竞争品牌都开始用上了2。0T的发动机了，奇瑞的1。6T发动机才姗姗来迟，2。0T的更是遥遥无期。虽然说奇瑞在三大技术上的技术储备在国产品牌里面，是领先一步的，可惜的是没有迅速的转化为市场生产力，产品的更新更替效率太低，总慢别人一步，以致失去市场先机。
　　客观的说，目前主流的国产汽车品牌里面，每个品牌都有自己的特点，进步都非常快，有目共睹，技术上来说，相差也并不大，都没有敢说有绝对的领先优势。哈弗专注于SUV领域精耕细作；奇瑞总以理科技术男自居；比亚迪是新能源汽车领先者；吉利背书沃尔沃脱胎换骨；长安传祺背靠大树好乘凉；不得不说这些主流国产品牌汽车，取得的成绩是值得称赞的，但革命尚未成功，同志们仍需努力！加油，国产品牌汽车！
　　下面再来说说与合资车的差距有多大？我认为，与合资品牌相比，国产品牌的差距在于汽车体系流程，车型技术平台，生产流程标准等方面的差距。如果单是拿国产品牌里某一车型去跟合资品牌的某一车型最对比的话，可能有人会觉得差距并不大，甚至还要好，很重要的原因是因为差位竞争，有点田忌赛马的意思；但是如果是放到整个汽车体系，技术平台，生产流程标准上来做对比的话，差距就大了。
　　毕竟合资品牌已经有几十年上百年的造车经验，它们有一套完整的汽车生产体系，有成熟的车型技术平台和丰富的生产流程标准体系，这些才是我们应该要学习的地方！即使是目前在国内表现很差的韩系车现代和起亚汽车，放到国际上来看，我们国产品牌汽车仍然还有很多路要走，差距还很大，更不用说主流的大众，丰田，本田等合资品牌了。所以，加油吧，国产汽车品牌！
　　以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
　　壹车热评，100原创，谢绝搬运！
　　关于奇瑞，在很多车友的认知里普遍存在着两个较为明显的观点，一方面认为奇瑞是国产品牌里的技术流，它的很多汽车技术已在国产汽车里处于领先地位，而另一方面则认为人们对奇瑞存在很大的吹嘘，毕竟在这销量为王的年代，消费者口袋中的钞票选择才是最直接的证明。
　　壹车热评曾在老早前的一篇文章中详细分析过，奇瑞的问题不在它的产品技术和产品水平。
　　造成奇瑞目前窘境的核心问题在于它的内部，在于奇瑞战略眼光的缺失，企业管理与经销商管理之间的斗争混乱，在于奇瑞的产能片面化，产品链过于复杂和膨胀，产业种类过于广阔，再加上几次重大的投资均遭惨败，以及在于奇瑞对市场发展趋势的懒惰与失误等等，这些都是逐步把奇瑞从原来的老大位置拉下来的原因。
　　不过除了奇瑞本身的问题以外，外部环境的影响也是有的，比如地方政府政策的掣肘等。当然，奇瑞之所以会有这些问题，他们的领头人尹老肯定要负很大的责任，不过尹总毕竟是技术流出身，有时候理科男在技术方面的执着，确实会在战略眼光和管理方式方面存在较大的缺失。说了这么多，奇瑞汽车的技术究竟是不是在国产车里属于领先地位呢？
　　这么说吧，在变速箱方面，国产车企里能100独立研发制造变速箱的只有奇瑞。这家企业的名字原来叫奇瑞精机公司，后来奇瑞将自己的变速箱整体转让给了浙江万里扬，但依旧保持着原班人马和技术生产线。此次转让只是将CVT、AT等一系列变速箱的技术实现彻底产业化，而奇瑞也成为万里扬第三股东，实现完全的技术持股。
　　在发动机方面，能把发动机热效率的自主研发与生产技术，提升到接近大众、丰田、本田等世界知名品牌的，除了长安正向研发，且100掌握自主产权的蓝鲸系列发动机以外（热效率高达40），就属奇瑞100自主研发的1。6T发动机（热效率超过37。1），以及后面的1。5T发动机（热效率37。5），而我们目前市场上大多数汽车的发动机，它们的热效率也就保持在3235的水平。
　　奇瑞的这款第三代F4J16直喷发动机，最大扭矩为290牛米，最大功率为197KW，计划搭载的车型为星途TX。至于长城那款号称热效率同样高达40的2。0T发动机，虽然长城声称这是自主研发的，但行内人都知道这款发动机是长城和德国某家企业共同研发的，其主要的技术输出并不是长城集团，只不过长城后来把这个发动机的产权，全盘买下来了而已。
　　奇瑞的1。6TGDI发动机具备快速升温的冷却系统，它的热管理系统能够提高暖机速度，减少机件之间的摩擦并且提高热效率，表现要优于传统机械水泵。采用全球一流品牌博格华纳的涡轮增压器，实现了用电动执行器取代增压压力控制，可以精准调节控制和快速响应。
　　由于该涡轮叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低，车内的静谧环境进一步提升，而且压端和涡端的效率都有大幅度提高，所以瞬态响应性也大幅提升，带来更自由舒适的驾驶控制体验。
　　有人可能会说你奇瑞的发动机不也是从各个品牌拿来的配件进行组装的吗？有本事自己生产啊？
　　Comeon！如今都9102年了，连美国隐身战机F35都将自己很多部件交给全球供应，一个发动机由全球配件供应商提供相应配件，难道不很正常吗？全世界目前没有任何一个车企敢说自己汽车的所有配件都是自己100生产。
　　至于奇瑞自己CVT变速箱，以及与德国格特拉克联合研发的6DCT变速箱，到目前为止似乎并未出现过太大的质量问题集中爆发，而且从此吉利、比亚迪已明确宣布将采用万里扬生产的变速箱也可以看出，在国产车企的内部，奇瑞的变速箱技术也已得到同行以及业界的认可。
　　综上所述，奇瑞目前销量的不理想以及整体品牌出在二线位置的原因，并不是奇瑞本身的技术水平较差，相反的是，奇瑞所累积的汽车技术专利申请是国产车企里最多的，奇瑞拥有着雄厚的技术储备。不过我们也要客观地说，虽然奇瑞的造车水平在国内车企中属于一线位置，但我们也不能忽视奇瑞汽车一些不好的地方，比如它的底盘技术还需提高，它的品控质量还需改良等等。
　　从近几年奇瑞开始着力推出的车型来看，奇瑞似乎在产生了一些转变，而壹车热评也希望这些转变能给奇瑞带来更好的机遇，毕竟我们的国产车企需要像奇瑞这样的技术宅男，我们的汽车工业也需要奇瑞这样的潜心于技术发展实干企业。
　　鞋好不好，脚知道。车好不好，车主最清楚。说奇瑞车不好的，请报上名来，什么时间买的什么车，出了什么问题。
　　为什么是与合资有多大差距？而不是那些方便起越合资车！有点自信行吗？国产车这两年，可以说跨越是进步。性价比都不输合资，只是国人虚荣心作怪。五月份日系车不降反增，说明什么？我用了两辆日产，现在对比，以后都不再选日系车了，车子的安全才是王道！
　　我的奇瑞A3，10年的，我开到现在都好的很，无聊的人不要有事无事黑奇瑞！你黑奇瑞可有事实依据？