南港岛线(SouthIslandLine)是港铁已开通路线之一。路线连接香港岛北岸及南区,以解决南区的交通挤塞问题。线路系统为中型铁路(中运量铁路)系统。
南港岛线地铁车辆是中国第一个正式运营的GOA4(GradesofAutomation4)等级的全自动无人驾驶地铁车辆,是中车长客股份公司在轨道交通设计制造领域的又一突破,完全拥有自主知识产权的列车。
南港岛线(东段)通车前夕,港铁决定舍弃东段字眼,直接称为南港岛线,并于2016年12月28日通车,自此南区亦纳入港铁服务范围内,令港铁网络覆盖全港十八区。在路线图上,采用青柠绿色为代表色。
历史
初期计划
早于1980年代,香港特区政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。当时的路线也是分为两部份:纵线来往金钟、田湾、鸭脷洲邨及利东邨;横线来往钢线湾(今数码港所在地)、华富邨、华贵邨、田湾、香港仔、黄竹坑及海洋公园。此为南港岛线的雏形。
根据香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件,南港岛线是一个中型铁路系统,定线与以上相似。当中南港岛线的纵线在港岛北岸设太古广场站(金钟南部),再与北港岛线的会展站交汇。当时政府表示该线并无逼切需要兴建,而造价则估计约58亿港元。
而在1999年香港政府的铁路发展研究中,南港岛线改为以上环站林士街月台作为港岛北岸的总站,惟研究结论依然是未有逼切需要兴建,故一直被有关当局暂时搁置。
港英政府认为南港岛线虽有助纾缓道路网络的压力,不过其时规划中的道路系统将有足够容量满足预期的需求,因此暂无逼切需要兴建。
重新研究
2002年,香港政府邀请地铁公司(现称港铁)进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由香港大学经鸭脷洲接驳至湾仔。惟此定线忽略了香港仔居民的需要,故地铁于2004年提出修订方案,将南...
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