共享汽车幸存指南

　　汽车坟场被曝光。
　　浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享汽车，被当地的村民称为汽车坟场。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享汽车坟场。
　　其实汽车坟场只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300～500亿元年，但迄今为止能够实现盈利的共享汽车企业屈指可数。
　　2017年起，共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。
　　2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。
　　GoFun是怎么做到的？再次走进市场
　　兢兢业业，小心翼翼，抠抠索索。
　　谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。
　　他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，由于杜蕾斯不能在传统渠道打广告，谭奕通过探索数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成就。
　　再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断。
　　而在剑桥读EMBA的2年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了打工生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
　　在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
　　他告诉《商界》记者，选择GoFun有两点，一是拥有首汽几十年来的出行服务基因，依靠国企背景可撬动资源；二是在市场化运作下，可以摆脱束缚，有创业公司的高执行力和互联网公司的人才和知识储备。
　　GoFun所在的是一个传统产业的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像ToB行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
　　放眼共享汽车行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在探索期，而GoFun将是最有机会成功的一个。在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
　　说完了谭奕，再说说共享汽车。
　　共享汽车的故事要从2014年说起，在共享经济的风口下，共享汽车也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1。2亿美元投资。
　　到底是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
　　共享，是未来出行方式的代表模式。在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。
　　2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享汽车平台，投入运营的超过100家。
　　截至2017年底，汽车共享出行覆盖全国35人口，渗透率达到15，相当于在所有小汽车出行里程数中，有15的里程由汽车共享出行完成，共享而不是拥有已成为一种新的生活风尚。
　　从世界范围来看，我国汽车共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源汽车、自动驾驶技术和出行平台发展都更成熟。预计2020年美国汽车共享出行渗透率仅为3。5左右，2025年将超过10。
　　但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源汽车产能，这些产能难以消化，就流向了共享汽车行业。
　　更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是投机式创业，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
　　谭奕向记者坦言，最难的事情，是绞尽脑汁去思考：哪些细微的成本可以降低，哪些决策可以让公司少亏本，从而盈利。
　　这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。初心不改，野心外漏
　　谭奕告诉《商界》记者，每一辆GoFun的车，或者后期准备从主机厂代销的车，都会使用自研的车机TBox。GoFun将这辆车产生的数据，进行分类，做成数据库，比如根据消费者平时用车的习惯、用车损耗、维修次数、零部件更换、用户反馈
　　这件事情，GoFun坚持了3年。
　　这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，測试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
　　谭奕说，汽车维修行业的水很深，共享汽车企业的维修成本占到总运营成本的50以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。
　　有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
　　你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。
　　这么便宜的车，一年的保险溢价30、50，甚至100。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17500元。
　　一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50，保险成本下降了25。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
　　在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
　　谭奕的野心不止于此，其实，成为一家汽车资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。学会取舍，降本增效
　　目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用一城一策的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
　　在车源方面，GoFun采取自营加盟的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
　　同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运營商通常是汽车经销商，已在业内运营多年，客户资源、维修服务等软硬设施完备。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
　　之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78的提升。谭奕说，现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。
　　车市寒冬，传统汽车4S模式已面临极大冲击，去年1月11月全国汽车销量同比下降9。1。随着汽车行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
　　同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，以车养车赚取额外收益。间接通过GoFun来让车动起来，而不是停着贬值。
　　在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了众包服务，从而推出了一款抢单软件GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用社会闲置劳动力的妙招。
　　谭奕告诉《商界》记者，在这些人中，IT工程师占30。剩下70包括货拉拉司机、外卖员、快递员和一些白领。
　　面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司活下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。
　　就这样，华为走进了他的视野。
　　借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。
　　同时，GoFun也将各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。
　　这三年里，您认为哪件事最难？
　　没有难易之分，每件事都一样难。采访当天，谭奕重复道。
　　闲聊间，谭奕说了件后悔事。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。
　　当时也没有预测到，电动车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，它们将永远成为负资产。寒冬过后，定是暖春
　　去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。谭奕骄傲地以厦门和北京举例。
　　厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批盈利城市的队列。
　　5G技术的研发，也带给共享汽车带来很多改变。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与百度合作，实现了自动泊车在百度园区内试运营。
　　对此谭奕告诉《商界》记者，当行业走出同质化经营的野蛮发展期，用户对共享出行有了更精细化和个性化的体验需求。需要用高品质服务守住用户，用更精细化和个性化的服务不断提升用户体验。自动驾驶技术是GoFun出行运营智慧的重要体现，融入此技术，用户体验将得到本质性提升。
　　另外谭奕还表示，区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。
　　与之相应汽车后市场，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且支持托管服务，这其实也盘活了经销商。
　　从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统汽车服务转向科技公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。
　　不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售汽车的使用权。GoFun也将这个模式称为GoFunConnect。并且推出GoFunconnect全新体系，向社会提供车、人、服务全链条的无司机共享汽车服务。
　　行业专家也表示：共享汽车平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使汽车行业发生深刻变化，包括汽车主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、汽车金融保险以及汽车后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享汽车已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。
　　寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。