清远市区交通拥堵的部分原因及建议

　　一hr最近看到几篇媒体报道和一些政协的提案当然可能我看到的并不全面感觉着重点放在了交通的细节上，而忽视了最关键的市政规划。在总体规划上，哪里有什么问题和不足之处，做为一个不专业的普通市民不好说什么。在哪里要建设什么，例如新搞座大桥，建个遂道之类的，这个也不好乱指点，上下两片嘴的事情说就容易，但要体谅到政府资金成本等方面的压力。
　　但是在哪里不要建什么，市民们就应该可以说些话了。
　　首先，能够被包括从司机到大妈等清远市民达成最广泛共识的就是，原中山公园东北侧的地块，不应该修建商业中心（沃尔玛）。先锋东路本来就是清远市区的堵车黑点，再加一个商业中心，导致现在晚高峰和节假日堵得更加精彩。何况几大商圈堆积在不到一公里范围，本身就是资源浪费。中山公园做为旧城仅有的一块绿洲（如果不算飞来湖的话），靠近它一侧的路其实是不塞车的，如果能优化一下这一带的路面和停车设施，将有助于缓解旧城的交通压力。可是现在不仅没留存利用好，反而严重缩水成为一个小庭院，又严重加剧了旧城的拥堵，是非常令人可惜的。
　　其次，是让广大司机非常诟病的城西大道中间绿化工程。这个城西大道记得好像以前又叫城西快速道，是连接广清高速和清连高速的重要路段。但自从中间建了大面积的绿化带后，硬生生少了两个车道（不同方向各少一个）。绿化带建成后，快速道的速度明显下降，各路口由于变得狭窄，车流通过量和速度也低了不少。到了高峰期，正是这条令南来北往过客闻之胆寒的龟速路，成就了清远全国最堵的赫赫威名。
　　再次，各个重要的路口，桥头等交通节点，应该尽量少建商业，高密度住宅。一来减少附近出入的车流造成的堵塞。二来为将来可能兴建隧道，天桥等预留空间。这方面旧城和东城交界的时代桥周边，就可能在规划审批上进了一个误区。在时代桥东城一侧，沿桥两侧众多高层住宅春笋般笜起。现在时代桥高峰时汽车寸步难行，待到旁边住宅搬进了住户，恐怕单车也难行寸步了。对面的旧城一侧也不惶多让，在汇博美居旁也起了多栋高层住宅，虽然相对少一点，但那边人口众多，晚上夜生活兴旺，一天黑就顺顺利利成为堵车黑点。
　　在哪里要建什么，要受制于资金。但是哪里不建什么，则是比较容易的选项。只要政府能克制一下卖地的冲动就很容易实现。不要总觉得中心地块值钱不卖了可惜。黄金地段不出售，但居民和商铺同样有刚需，那自然会分流到其它地段，虽然政府在短时间内可能在卖地收益上稍微减少，但最终会因为新开发地段升值而补回来。中心黄金地段也是有边际效应的。开发密度过高，然后周边地段的价值因为环境和拥堵等就会降低。
　　二hr除了市区规划布局外，清远交通问题最重要的其中一点是缺乏真正的市区快速路。清远南北走向的三桥北江大桥以及其相应道路（城西大道广清高速、桥北路广清大道、凤翔大道）是理所当然的主干道、快速路（这里的快速路与广州的封闭式快速路不同，只是相对清远现在的状况快一些）。而清远大道、人民路则是东西走向的快速路。但这几条道路除了尚未开发的地段外，其它已都已经进入拥堵的怪圈，并未起到快速路的作用。
　　究其原因，并不在于道路不够宽，正常行驶是够用的（当然到了路口要拓宽）。关键是交叉路口，这几条主干道除了少量的隧道和环岛外，基本上以红绿灯为导流措施。
　　在交叉路口导流车辆，主要有红绿灯、环岛、隧道和天桥、直行左转调头几种，除了车辆通行，也要综合考虑行人的安全和便捷需求，还有考虑到周边设施的功能等。
　　红绿灯相对来说是一种最经济、安全、清晰的交通指引和导流模式，但是对于主干道来说，几百米一个的红绿灯，在高峰期无异于一场交通灾难。自行脑补一下晚高峰时的：桥北路清和大道；人民路城市花园顺盈广场段。。。
　　已开发路段搞天桥和隧道此种大手术，一来是资金压力（低消五千万起），二来扰民严重。未开发路段倒可以建议政府下下重本，及早未雨筹谋。
　　环岛可以建设在人流较少地区，否则人流会与不间断的车流相互严重干扰。如建在人流密集区，则要配套带电梯的人行天桥（或地下通道），以方便老弱病残。否则，人行天桥（地下通道）对他们而言就不是太友好的一样东西。另外，在丁字路口也可以建设环岛，丁字路口普遍存在于沿江沿河等路段，弃用红绿灯改用环岛会让此种路段成为准快速通道。环岛的缺点除了对行人影响外，对驾驶员的技术也有一些要求，所以车流过密的区域可能也不适合。
　　直行左转调头（专业术语是什么我没弄清，请参考人民路凤城世家和赢之城两个口）也有助于快速路的实现。这种方法对右侧一路直行的车辆最为正面，负面影响基本为零，但对需左转调头的车辆，则会面临与对向车流相交，等待时间与碰撞风险会增加，所以也要视地段而定。
　　这些方法要结合不同的地段实施，不管怎么样，主干道中的红绿灯最好两公里一个，其它路口采用非红绿灯的方案。实在避免不了的地段，都尽量减少绿化带，征用部分建筑物的地面将路口拓宽到五车道（其中一车道是条件允许下的借道左转，不包含右转），这样至少两个左转，三个直行。才能有效快速放行路口车流。与此同时，右转通道也需要疏通。在人民路附近，有些右转通道因为借用了原非机动车道等，是比较畅通的，但有些地方如凤翔大桥右转人民路，凤翔大道南右转人民路等则经常在高峰期也被堵死。
　　新城凤翔大道南往人民路只有三车道，非机动车道被改为绿化带
　　以上一、二点分别从人口密度和交通信号谈到清远堵车的原因。那从反方面看清远在高峰期哪里是基本不堵车的，也可以印证以上观点。在高峰期，新城核心（广清大道以东，清远大道以南）内，较长不堵路段只有银泉北路（假日豪苑万科华府段），连江路（赢之城嘉华酒店段），特殊情况如上午人医因为入口没建设好车辆排队入场，大暴雨时期连江路也堵除外。这两个路段都是人口密度较低地区，银泉北路是别墅区、体育场馆、医院；连江路两旁以步梯楼为主。当然这些情况比较特别，难以让别的地区完全复制，但可以适当降低新建地区尤其是主干道周边的密度规模。旧城核心地区由于不是非常熟悉，只知道相对畅通地区是城北路环城路（威龙花园十字路口，名都旁一带），这一地区不堵塞原因除了也是旧楼多外，还有重要一点是威龙花园那里有红绿灯但没有开！！而名都附近则和银泉北路中段一样，设置了市区为数不多的环岛！这样的结果就是车流非常畅顺。有人说过：不堵车的原因是因为红绿灯坏了，这个并不完全是戏言。所以交通信号和引流设置要综合考量，因地制宜，不要出一点事故或问题就把原来尚算畅通的路段给搞堵了。
　　三hr关于礼让行人
　　不管是快速路（清远快速路），还是一般马路。也不管是采用何种交通指引和导流方式。只要这些路不是封闭的，就不能够避免行人的参与。礼让行人是非常需要的，司机转换时空后同样也是行人一员，提倡礼让行人前的过路之难也不可谓不知。礼让行人在经过文明倡导和重要路段的加装摄录设备后（清新区已部分使用，清城区似乎还没开始），已经能初步实现行人的安全方便过路。但是，安全问题在任何事情上无限拔高，都会走向一个极端甚至是初衷的反面，在交通上也是如此。礼让行人的过程中还存在很多不确定的因素，很多司机难以判断哪些属于违章，例如行人刚踏出中线，离第三条车道尚远，此车道中的汽车能否驶过，就是一个让司机抓狂的难题。又例如在行人已经离开自己的车道背对车辆时，很多司机仍然不敢开车过斑马线。如此一来，每个路口都加装拍录设备并启用，过度的重罚司机，条款细节上的不科学、不透明，大大加剧了司机（包括汽车和摩托车）的恐慌感，给拥堵的清远交通严重的雪上加霜。对于不礼让行人的罚款要针对恶劣的行为，如在行人身边贴身而过，在斑马线快速冲过等。如果在斑马线发生事故的汽车则要重罚。现在行人对于交通问题基本上没有任何责任与义务，但实际上还是应该加入提倡车辆行人互相礼让，例如只有一个行人的情况下，可以等待多人再过马路；在过路汽车只有一两辆时，先让汽车过，待到无车时再通过等等。虽然汽车跑得比行人要快，但是开车坐车的人更容易心急火燎（赶高铁飞机，上班），汽车让行几秒钟，可能下一个路口就要等两争钟的红灯。反而行人等待时间的耐性比车强（赶时间的话就不走路了）。行人刹住自己的脚也比汽车刹车要容易很多。
　　虽然这样的说法可能显得道德与政治上不正确，但要让自己显得正确是很简单的，那提倡每个斑马线加装红绿灯？不礼让行人扣6分？这样的正确最终不过将走向荒谬。
　　四其它（待续）
　　公交优先。
　　支路建设。
　　收费停车与减少汽车运行。
　　塞车黑点的改造。