株洲开通城际公交52公里2元，常宁有免费公交，衡阳公交大有可

　　据今天的媒体报道，湖南省株洲市开通了到长沙高铁南站的城际公交，全程52公里，票价只要2元。目前处于试运行阶段，一天暂定八趟车，从早上六点半始发，下午五点半最后一班。消息一出来，广大市民都纷纷叫好，觉得这一惠民便民措施太贴心了。既方便了长沙市和株洲市之间的民众互相往来，又充分利用了长沙高铁南站为株洲市民服务，还降低了大家的开支，为长株潭一体化和融城创造了条件。
　　大家还有一个小小的担心，就是运行距离达到了52公里，票价仅只要2元，这个线路运营会不会亏本。考虑到公共交通本来就属于公益事业，有些网友认为就是亏本也是取之于民而用之于民，是非常值得的。在国内很多城市都有长距离的公交线路，如江苏省南京市开往安徽省马鞍山市边界的长途公交和南京市开往安徽滁州市边界方向的公交车运行距离都达到四、五十公里，票价也只是2元到4元之间。有的人会说，南京市是个经济发达的城市，实力雄厚。据我所知，安徽省的滁州市经济总量跟衡阳市差不多，它境内开往许多乡镇的公交车运行距离都在几十公里以上，票价也只要2元。所以，外面很多城市的市民早就享受到了公交福利带来的红利！
　　在湖南省的常宁市，该市十几年前就在城区开通了免费公交，成为全国唯一一个公交免费城市。目前，在常宁市城区，实行的是免费公交和收费公交并行的模式。公交免费，成了常宁市的一张靓丽的名片，提高了常宁市的美誉度！
　　衡阳市作为湖南省内副中心城市，湘南地区的主要城市，目前正在进行一系列的改革创新，以增强城市的辐射和带动作用。很多网友们认为，要想在湘南地区扩大影响力，就必须先扩大对下属的区县的影响力。这个影响力从何而来，主要就是吸引住本区域的人口，防止和减少人口外流。只有自己下属的区县的人经常同市里往来和交流，才能提高向心力。
　　提高向心力的主要措施就是交通便利，而且还要通勤费用便宜。举个例子来说，从衡阳市到常宁市坐长途汽车，按照目前提倡生三胎的政策，以后一个五口之家，一个人的票价是35元，这个家庭去衡阳市区玩一下，其他开支都不算，光来回的通勤费用就是350元，要是再加上老人，费用会更多。所以，衡阳市境内许多区县里的老人一生没有到过衡阳市的人也不少！
　　那么衡阳市的城际公交如何改革而大有作为呢？笔者通过平时的观察和乘车体验，并综合许多网友们的建议，觉得可以从以下几个方面进行优化。
　　一是网友们建议降低衡阳市区到下属的区县的主城区的票价。
　　目前为止，衡阳市到下属几个较远的区县采用的是长途汽车运行的模式，而非公交车运行的模式。只有采取公交化运行，并且降低票价。把到常宁、耒阳、祁东、衡山、衡东等地的票价控制在十元以内。这样，表面上票价便宜了，但是乘坐的人反而会增加。这些地方的人去衡阳市区消费娱乐会明显增加。
　　二是网友建议优化到下属的区县的运行线路，以增加载客量。
　　网友们建议，在线路运行过程中，除了高速公路上运行的路段除外，其他路段如城区，较大的乡镇、村庄，适当增加停靠点，方便沿线的居民乘坐。这样，开往各区县运行线路附近的居民再也不用到县城乘车而直接在家门口乘车，到市区的人流量会增加不少！
　　三是网友们建议建议运行线路采取全线定总价，分段计价的模式。
　　网友们建议碍于财力和运行成本，全部采取2元的模式不太现实。但是，对运行线路较长的可以采取最高十元限价，然后分段计费。从2元开始，按票价累加，最后终点站十元封顶。
　　四是便宜的城际公交可以让很多人实现住在家里，就业在衡阳市区。从而减少人口外流和人口流失。因为通勤费用大大降低，每天往返只要几元到二十元，许多人可以采用住在自己家，而到衡阳市区就业。这样，城市因为人口增多，就业增加而会变得繁华热闹起来。消费自然会增加，第三产业也会兴旺发达！
　　综上所叙，衡阳市有关部门学习和借鉴外地先进的公交管理经验，适当采纳网友们的合理化建议，并进行相关研究论证，相信一定能够找出适合衡阳市几百万市民的最优化的公交方案来，一切都值得期待！