贵阳地铁的1，2，3号线开通后，哪条线的经济价值最大？

　　曾经在规划圈，听过有一种说法，认为在沿海，有一些城市刚开始修的几条地铁，有的是出于对老城既有格局的妥协，而越往后面的地铁线路的走势，就越能看出城市未来扩展的方向。
　　贵阳第一次批复的5条地铁线，也就是1、2、3号和s1、s2号线，其中的1、2、3三条线路，基本上都是穿插过主城区的，1号和2号形成类似互字中间的交叉型，这样有2个交点（2个换乘站），相对横向联通了西面的观山湖和东面的老城板块，这两大板块，如今都是核心主城。
　　示意图
　　而3号线是三条线路里面相对纵向的走向，从城东北的乌当板块，一直经过云岩、南明、再到花溪，可以说，贯穿了一些人口比较稠密的老城区，但又不完全从一环内的中心线穿过，整体的走向大致是和甲秀南路，也就是花溪大道是一致的。
　　3号线带动的板块，特别是花果园、花溪大道沿线一直到花溪南面，都是近些年老城区周边新兴的热门板块，现在已经有诸多top房企在这条线路周边布局了，比如融创、万科、恒大、保利等，可以说，3号线未来是相当热闹的，上座率应该不会低。
　　绿色的1号线
　　相比而言，1号线经过的很多站点，有些还是属于老城区比较有历史的地段，比如火车站、还有延伸到曾经的小河工矿区等，但由于老城区的改造成本不低，可以说，这样的设计，算是对老城的一种利好，但至于能够带来多少经济价值，其实也要看实际运营的上座率如何，毕竟，现在老城区很多家境稍微富裕的家庭，在新城观山湖买房的也不少。
　　2号线地铁站
　　2号线相对而言，经过了观山湖区的核心腹地，然后还连接了机场、城市的核心的医疗文体资源（金阳医院、省医、奥体板块）等，而且经过的大多属于新城区比较热门的商圈（如奥体、金阳南路、林城西路）等，可以说，2号线的商业价值还是非常值得关注的，因为经过的很多小区，属于新规划的，这些板块的居住人群，消费购买力和经济实力，要比老城一些棚户、城中村高出不少。
　　总体而言，3号线穿过人口稠密板块，未来的载客量一定是非常瞩目的，因此从价值上，我们更看好3号线，其次就是2号线穿过的一些观山湖热门商圈，按照我们的观点，大致的价值位序应该是3号线2号线1号线。
　　废话肯定是1号线，你们以为地铁是随便修的吗？要经过多少专家，市场调研和价值评估，最先修的肯定是最迫切，最有价值的，其他的都是放屁。
　　我认为2号线的经济价值最大。不信你关注我看看这些信息
　　。遵义圣力农产品
　　这个得看你说的经济价值是针对区域还是个人。
　　1号线的开通首先连接了观山湖，云岩，南明和小河，三区一地全部囊括进去，把城市资源最成熟的区域串连起来，其中包括对外枢纽之一高铁站。
　　2号线则始于白云，终于龙洞堡，主要作用是让高铁和航空还有路运形成联动，为之后地铁线路做好基础。
　　3号把乌当和花溪加入地铁网，让老行政区都串联起来。
　　宏观来来说地铁除了缓解交通压力等的基础功能外，最主要的的作用是让几个区域之间关系更加紧密，资源更好的互享，对于发展靠前的区域来说是锦上添花，而对靠后的区域来说是需中送碳！！！
　　肯定是一号线啊，最先开通带来的经济价值肯定是最大的。