7月新能源比亚迪破5万，特斯拉跌69，华为带不动极狐赛力斯

　　近日，乘联会公布了国内7月份的汽车销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6。2，环比下跌4。9，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22。2万辆，环比下降3。2，同比增长169。4；7月新能源车国内零售渗透率14。8，17月渗透率10。9，较2020年5。8的渗透率提升明显。
　　同时7月30，中共中央政治局会议特别提出支持新能源汽车加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半电动车。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20的渗透率大概率会超额完成。
　　比亚迪：新能源销量首次破5万辆，DMi车型产能仍严重不足
　　7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89。4，环比增长14。5；其中新能源占比创新高达到88，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262。7。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。
　　具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUSEV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUSEV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。
　　最关键的就在于DMi车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DMi车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的昆仑战役，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。
　　对于DMi的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DMi的交付量才会开始明显大幅提升。
　　相比纯电动车，DMi超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比两田更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DMi车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5DMi车型，动力系统和秦PLUSDMi一样，但配置和价格有望拉低到8。5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DMi系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。特斯拉：国内暴跌69，出口却翻4倍
　　7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69。其中Model3卖了6477台，ModelY仅为2144台。
　　不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385。
　　对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的汽车出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。
　　当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27。6万元的单电机磷酸铁锂电池的ModelY，比在售的长续航全驱ModelY一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0。6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又收割了至少两三月的ModelY订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model3突然降价1。5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。新势力：蔚小理持续领跑，理想夺得第一，蔚来下滑到第三
　　7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。
　　小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。
　　蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度仅净亏损了5。87亿元，现金储备高达483。2亿元，并且NT2。0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2。0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。广汽埃安：持续破万，开始摆脱对B端的依赖
　　7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。
　　这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。
　　潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。极狐、赛力斯：华为尽力了但依然带不动
　　最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。
　　可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25。1934。49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。
　　另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能停航母了。
　　总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其不造车想做博世这样的Tire1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。