新月铁路(新乡博爱县月山站)位于河南省西北部,起自新乡站,东连京广线和新菏线,向西经新乡西、获嘉、修武、焦作,至博爱县境内的月山车站,最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79。817公里,沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。
简介
新月铁路(新乡博爱县月山站)位于河南省西北部,起自新乡站,东连京广线和新菏线,向西经新乡西、获嘉、修武、焦作,至博爱县境内的月山车站,最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79。817公里,沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。
新月线、新菏线,贯通东西,是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线,是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。
历史
1902年7月,道清铁路开工建设。1905年1月31日建成通车。
随后的数十年间,这条铁路可谓命运多舛。
抗日战争胜利后,与新乡接轨的游家坟支线被拆除,保留了新乡至李封矿区的一段线路,改称新焦支线。
1949年5月新乡解放后,新焦支线迅速抢修通车,1953年后又对线路、车站进行了改建和扩建。
随着经济的快速发展,1981年,为缓解运量与运能间的矛盾,国家决定增建新乡至焦作第二线,并对既有线路进行改造,4年后复线工程基本完成。随着运送的货物量不断增加,新月线扩能改造势在必行,2003年6月,新月线正式实现电气化,翻开了崭新的一页。
东连贯穿南北的京广铁路线和新菏铁路线,西和太焦、侯月、焦柳等重要铁路线相接。山西的煤炭通过它被源源不断地输送到连云港、日照、济南等经济发达的环渤海地区和东南部地区,为这些地区的发展助力;大批的铁矿石、氧化铝、粮食等物资也被运往各地,支撑焦作一些大型企业的发展。
记者从相关部门了解到,2008...
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