有2个AFK的橡胶悬置结构很特殊,水平变形度较大。BFK的后轮也有较大的前束,就是这个前束,使得FK在弯中时,外侧后轮对弯道的攻角要大于车身中线对弯道的攻角,所以外侧后轮受路面反作用力,产生了转向趋势,推动后桥向前位移,压缩改该侧橡胶悬置,带动后桥转向。内侧后轮对弯道的攻角小于车身中线攻角,受到的地面反作用力较小,方向是拉动后桥向后,该侧的橡胶悬置被拉长。整个后桥由此形成偏转。而平时直线行驶时,两侧后轮也受到地面侧向力的作用,也有转动趋势,但由于两边的转动扭矩相等,所以后桥维持原位。
基本介绍
有2个AFK的橡胶悬置结构很特殊,水平变形度较大。BFK的后轮也有较大的前束,就是这个前束,使得FK在弯中时,外侧后轮对弯道的攻角要大于车身中线对弯道的攻角,所以外侧后轮受路面反作用力,产生了转向趋势,推动后桥向前位移,压缩改该侧橡胶悬置,带动后桥转向。内侧后轮对弯道的攻角小于车身中线攻角,受到的地面反作用力较小,方向是拉动后桥向后,该侧的橡胶悬置被拉长。整个后桥由此形成偏转。而平时直线行驶时,两侧后轮也受到地面侧向力的作用,也有转动趋势,但由于两边的转动扭矩相等,所以后桥维持原位。
形成原因
1,随动的成因不是橡胶连接体,而是外力(下面说明是什么力),但橡胶连接是形成随动的一个不可缺少的部件。
2,找到了橡胶连接体的图片(下图1),该结构明显是水平受拉压力变形结构,和普通车用的橡胶悬置很不一样(下图23),所以原来我说的由侧倾压力将橡胶在垂直方向斜向拉长的说法不能成立,随动确实不是由于侧倾产生的。
3,随动其实不是后轮的随动,确切来说是整个后桥在随动。这一点看过后轮结构图的同学都明白,后轮短轴是没有转向节的,同时后桥内部的各刚性连接也是不允许出现角度间隙的。只有后桥整体通过橡胶悬置与车身产生旋转角度。形成...
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