东风4型内燃机车(DF4),是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车,也是中国首次设计研制的交直流电传动内燃机车,该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。
1960年代中期,大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂开始研制240275系列中速柴油机,至1969年研制出首台东风4型内燃机车,此后多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面。1974年,东风4型内燃机车初步投入批量生产,但在运用中柴油机又相继出现大量问题,在历经大量设计改进和试验研究之后,柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高。随后,作为东风4型机车的升级产品、装用16V240ZJB型柴油机的东风4B型内燃机车于1982年面世,并于1985年投入批量生产,成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车车型。
发展历史
开发背景
1950年代,中国在大跃进形势的推动下踏上牵引动力内燃化的道路,并开始仿造试制多种形式的内燃机车。1956年,中华人民共和国铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,提出牵引动力的改造是铁路技术改造的重点,要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。1958年,大连机车车辆厂参照苏联的TE3型柴油机车,成功试制了两台巨龙型内燃机车。这款中国第一代电传动内燃机车经过数年试验改进后,于1965年定型为ND型内燃机车(1966年8月改称为东风型内燃机车),并正式投入批量生产。与此同时,当时世界上的大功率内燃机车已经出现了采用中速柴油机、交直流电传动的发展趋势。1964年,铁道部确定了“高速柴油机和中速柴油机并举”、“电传动和液力传动并举”的内燃机车发展方针,为了尽快缩小中国内燃机车与国际先进水平的差距,中华人民共和国铁道部向大连机车车辆厂下达了研制第二代大功率内燃机车的任务。
研制过程
1965年初,大连机车车辆厂...
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