好消息！关乎中国和越南！中国自驾地理

　　头条创作挑战赛这是自驾地理的第442篇原创主文
　　中老铁路的开通，可谓是让老挝在国际上硬气了一把，原本4公里的老古董铁路直接升级成400公里的电气化铁路，就连越南的铁路都没老挝的好。
　　老铁路首焊点
　　不仅如此，随着铁路的通车运营，老挝算是傍上了我国的大腿，铁路带来的好处让邻居们一阵羡慕，比如旅游收入、外贸收入增加，泰国、缅甸等国更是连夜催单。
　　眼看各国都开始进入中国构建的泛亚铁路网，越南终于坐不住了，在2022年11月1日，越南领导人不仅访华，拿了中华人民共和国友谊勋章。
　　还连带着与我国联合发表了《关于进一步加强和深化中越，全面战略伙伴关系的联合声明》，声明解决两国不同铁路轨距的问题，即中越铁路并轨。
　　时隔多年，越南终于想明白了，而这又意味着什么？一、中越铁路
　　中越铁路主要有三条，分别是南宁东宁河内、南宁友谊关河内、昆明河口河内。
　　但一般讲最多的还是滇越铁路，即昆明河口河内段，这也是《联合声明》里要并轨的铁路。它是一条全长854公里，全线采用轨距为1米的米轨铁路，起点为越南海防，终点为云南昆明。
　　滇越铁路示意图，制图《中国自驾地理》
　　滇越铁路根据国家的不同，分为越段与滇段，越段：海防老街，389公里，滇段：河口昆明，465公里。
　　这是一条运营了一个多世纪的铁路，也是世界三大奇迹之一，更是中国通往国外的第二条铁路，但这条铁路受制于历史原因、轨距标准，在滇段只剩下一小段还在进行旅游运营，剩下的不是废弃，就是已经消失了。
　　劳工正在修建滇越铁路
　　但中国毕竟与越南山水相连，即使旧的滇越铁路失去跨国运输功能，新的滇越铁路依然会出现，并再次叩开越南的大门。二、中越铁路演变史
　　中越之间的铁路，最早诞生于20世纪初，那时法国刚刚与清政府签订，租借广州湾、滇越铁路等相关协议，取得了在中国境内修建铁路的权利。
　　彼时，原本是清朝小弟的越南，扭头跟了法国，后来越南被迫签订了不平等条约：《西贡条约》、《顺化条约》，当然，法国对促进越南的发展并没有兴趣，它看上的只有各种各样的资源。
　　广州湾范围示意图，制图《中国自驾地理》
　　据说法国为了修建这条铁路，花费了接近一亿的法郎，几乎是有史以来，法国最有雄心的一个殖民项目，修建完后也非常自信能回本赚大钱。
　　但随着二战到来，法国自身难保，直接就挂了，桃子还没熟透，就被日本摘了去，铁路更成了日本侵略中国的重要手段，直到二战结束才放手。
　　越段河内站老照片，图源《滇越铁路影像志》
　　进入21世纪，由于铁路线路老化，轨距不同的问题，滇段的铁路停止了客运，但依然保留货运功能，不过后来逐渐停运，直至荒废，随之而来的是电气化铁路的改建。
　　其中昆明到玉溪段于2016年改造完成，玉溪到蒙自段于2013年开通，蒙自到河口于2014年开通，铁轨的轨距也不再是米轨，而是我国铁路统一的1435毫米标准轨。
　　昆明北站，图源《昆明出行》
　　但由于越南还是沿用米轨，所以过境越南时，需要换轨才能继续走，除了降低效率、提高成本不说，也无法融入泛亚铁路网，毕竟由我国主导，那么轨距标准自然是按我国的来。
　　其实这些年来越南与我国就一直在讨论并轨，但第三方的介入，让原本清澈的潭水变浑浊了。
　　滇越铁路上的人字桥，图源维基百科
　　比如亚洲开发银行，在2017年的一份评估报告中，对中国提议的老街河内海防标准轨铁路规划给了差评。
　　越南对我国的关系与态度也是人所共知、一言难尽，不过这次提议并轨，说到底还是越南懂得了一个道理：打不过，那就加入。三、越南正融入泛亚铁路网
　　越南领导人的访华，无疑是一个重要信号，在国际上也掀起了一阵关注，但说到底还是日子不好过了，也眼红邻居们一个个开始发展。
　　红河站，图源新华社
　　这些年来，越南一直想搞南北高铁，连接河内与胡志明，然后再向北延伸，通过同登，与广西的凭祥、崇左、南宁连接，从构想上看，它相当于我国的京沪线，一边连接首都，一边连接经济大城。
　　为此，越南不惜掏空家底，凑出560亿美元，但有能力承担这项工程的全世界只有中国、日本，也可以再加一个德国。
　　（泛亚铁路各线示意图，东线河内胡志明即为南北高铁，制图《中国自驾地理》）
　　2010年越南向世界招标，来参与竞标的也就这三国，中国给出的报价优惠，日本给出的报价偏高，德国就当作来陪跑的。
　　正常情况下都知道选中国，而由于一些众所周知的原因，最终越南以一句日本值得信赖，选择了日本。
　　如今过去十几年了，老挝、泰国、缅甸、马来西亚不是用上了中国高铁，就是即将迎来中国高铁，越南的南北高铁钱花了不少，却迟迟不能破土动工。
　　日本新干线使用的科技被建议于越南南北高铁中应用，图源维基百科
　　原本双方约定2030年就能完工，如今日本则给了2045年完工的说法，而这还是比较乐观的估算，毕竟日本可不像我国有那么多工程组，更不是基建狂魔。
　　哪怕铁路真的被日本干完了，也不可能立马盈利，越南还得垫资维护，才能正常运行。
　　中国已经连续多年成为越南最大的贸易伙伴，2021年跟2022年的双边贸易额都突破了2000亿美元，彼时越南的GDP也不到4000亿美元。
　　越南2021GDP
　　如今的越南，如果再不看清现实，很有可能被东南亚各国彻底抛下，因此越南领导人的访华也可以说是意料之中。
　　就单从访华这件事与《联合声明》上看，越南正主动融入中国主导的泛亚铁路网。
　　一旦中越铁路稳步推进，泛亚铁路网终将成为现实。
　　来源公号：中国自驾地理
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