国家信息中心副主任徐长明电动车和燃油车是竞争关系，而非替代关

　　21世纪经济报道记者宋豆豆报道新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。3月27日，国家信息中心副主任徐长明在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示。
　　徐长明认为，相对油车而言，电动车拥有很多优势，包括更低的使用成本、更好的加速体验、更多科技功能、更多丰富场景。但也有劣势，包括补能不如油车方便、续航里程的稳定性问题、冬季电能衰减、残值较低、购置成本较高、安全问题等。
　　事实上，新能源汽车从2020年下半年快速发展，2021年呈现爆发式增长，2021年达到326。6万辆，比2020年增加将近200万辆，同比增长156。今年前两个月，同比增长速度高达141，呈现高速发展态势。从市场份额来看，2020年新能源汽车渗透率只有6，2021年达到15。7，今年前两个月达到19。2。
　　出现爆发式增长一定有突变的因素出现新能源汽车出现了相对于传统汽车有超强竞争力的产品。徐长明表示，高端车方面，特斯拉Model3和ModelY上市后拉动了国内部分高端产品的销量，蔚来、理想、小鹏的变化和特斯拉的变化基本上同步；低端车方面，五菱宏光MINIEV自2020年8月上市后销量一路走高，产生了很大的市场竞争力。此外比亚迪DMi车型通过技术进步和不高的价格区间抢占了不少市场份额。
　　徐长明也指出，NEV的激励政策是新能源汽车市场近两年爆发式增长的根本保证，包括财税政策、非财税政策（限行、牌照优惠、路权优惠等）、双积分政策等等。
　　下一步激励政策的调整需要平稳有序，不能够有过大快速的调整，否则会引起新能源汽车的发展出现一些不太好的局面。
　　在徐长明看来，新能源汽车仍将保持一段时期的快速发展，有四个基本的依据：
　　第一，双碳战略会形成新的推力。大城市中约14左右的碳排放中是交通导致的，要通过推动油车换电车实现减碳，有利于促进电动车的发展。
　　第二，智能化形成新增拉力。得益于供给侧的推动和需求侧的拉动，智能化得以快速发展。从供给侧来看，目前一大批以智能化、互联网为代表的高科技公司推动了智能化产品的快速发展。从需求侧来看，95后将成为购买的主力阶层，作为互联网的原住民，95后对智能化在广泛领域里的应用深度，以及对智能汽车有天然的接受，没有任何学习成本。
　　此外，随着民族自信的提高，自主品牌发展崛起，在智能化和电动化探索方面处于领先地位。所以未来以自主品牌为代表的智能化电动汽车将有一个好的发展。
　　第三，规模化使上下游产业链与整车形成互动。随着若干新能源汽车产品月销过万，目前零部件企业愿意和新能源汽车企业进行合作，设计制造、销售、售后服务、车联网、金融等等多个领域，进一步助推新能源汽车发展数据显示，未来消费者中95后和00后占比越来越高，2030年00后占比约1718，90后占比约3435。对于电动车的接受度，80后、85后以及90后对电动车接受度约15，95后的接受度为24，全社会的接受度平均16。随着消费者的变化，新能源汽车也有比较大的发展。
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