续航超1000公里，燃油车终结者，真会是麒麟电池吗？

　　甭管是燃油车还是电动车，都存在续航焦虑。因为一台车不可能永远在跑不补充能源，哪怕最省油的燃油车，跑1000公里也得找加油站吧。同样的道理，续航1000公里的电动车，也不会消除里程焦虑。
　　所以说，里程焦虑的核心不在续航，在于能量补充。
　　当下加油站无论在数量还是位置布局，都更接近车主的使用，且加油站加一箱油就几分钟，这是目前市面上的充电桩无法比拟的。
　　电池老大宁德时代，一直在尝试用技术填补和燃油车的补能差距，于是参数狂魔麒麟电池来了。有人说，麒麟电池是燃油车终结者，事实是这样吗？燃油车被一块电池终结？
　　麒麟电池有两大特点：能量密度高，充电快。
　　我们看看它在参数上的厉害之处：在体积利用率突破72的设计结构下，综合能量密度最高可达255Whkg，基于体积利用率更高、能量密度更高的两种提升，可实现整车1000km续航的质变式升级。
　　也就是说，它体积更小，但续航更好。官方表示，即便是相比于4680目前最闪耀的电池系统，麒麟电池在最大电量上也有13的提升。
　　当然，单提升能量密度，在当前的技术下并不难，难就难在，提升密度还能保持稳定性，特别是在快速补能过程中的热稳定性问题。因此，宁德时代给麒麟电池配制了首创的电芯大面积液冷技术，有着更稳定的散热效果，让其为4C快充提供了安全保护。
　　另外在充电速度上，理论上来说，麒麟电池可实现1015分充满80的能量补充速度。看来，这速度并不比加油站加一箱油慢多少嘛。
　　理想表示，会率先使用麒麟电池，以此来提升其核心竞争力。而如果其他车企也跟进采用麒麟电池，那在压倒性的性能面前，搭载麒麟电池的车型必将成为市面上的香饽饽，别人都有核武了，为了世界和平，你也得跟进采购吧！
　　宁德时代用麒麟电池下了很大的一盘棋，麒麟电池或将推动汽车行业迎来新一轮的变革。锦上添花容易，雪中送炭难
　　麒麟电池很好，但要说它的到来汽车行业就要快进到大结局，还为时过早。新技术的确有很大的前景，但在大规模应用前，它必须面临一个很现实的问题：售价会很贵！
　　其实1000公里续航并非麒麟电池的专利，蔚来、埃安等车企都发布过1000公里续航的车型。蔚来的1000公里续航版本ET5车型也出现在选配清单上，只不过氢燃料电池的ET5，选装费用要贵好几万元。
　　续航去到1000公里，也意味着单车售价会在30万元以上。不管你是用哪种电池，高性能肯定意味着高成本，现阶段麒麟电池的溢价，注定了它只会在高端车型上配备，几万元的宏光MINIEV就别想了，电池比车还贵。
　　所以，麒麟电池只是锦上添花，它让那些卖得更贵的车型，在续航上轻松超过700km，且实现短时间内充能完毕，带来更加优秀的出行体验。对有钱人来说，我的车充电比你快、跑得比你远，这就够了。
　　想要十几万甚至几万元的电动车装上麒麟电池，目前成本环境下并不现实。十几万的电动车目的是走量，采用便宜简单的解决方案，更容易实现成本上的控制。从现阶段来说，麒麟电池想给低价走量的电动车雪中送炭，还为时已早。总结：
　　当然了，如果麒麟电池能大大降低价格，那么未来更小尺寸的电动车，也可以拥有500km甚至600km的续航能力，这才是麒麟电池的意义。你能想象欧拉好猫、宏光MINIEV等未来续航都超过700公里吗？做一个颠覆行业的变革者，这或许才是麒麟电池未来最想做的事。