马斯克豪言特斯拉将成为30万亿级别的公司，新能源汽车再次出圈

　　前段时间，在特斯拉的第三季度财报电话会上，马斯克放出狠话：特斯拉的市值日后将超过全球电子产品一哥苹果和石油巨头沙特阿美的总和。30万亿市值的雄心壮志
　　对，你没有看错，就是综合，现在苹果和沙特阿美分别为2。3万亿美元和超2万亿美元。
　　也就是马斯克认为后面特斯拉的市值将超过4。3万亿美金，换算下来，超过30万亿人民币的市值。
　　这个市值无疑问是极其恐怖的，就不说公司市值了，这个蓝星上就没有几个国家的GDP能达到这个水平。
　　2021年全球GDP前五名，分别是美中日德英，其中德国GDP4。2万亿美元左右。
　　如果特斯拉的市值能达到4。3万亿美金，也就是可以排名全球第四，考虑到没有那么快达到，在达到目标之前，各国经济也会增长，那么它排名前五肯定是没啥问题的。
　　这才是真正的富可敌国，而且敌的是这个蓝星里最牛的几个国家之一！
　　对于这样的言论，很多人自然认为这只是马斯克为了给投资者以信心儿发出的大话，当不得真。
　　不过说实话，leo个人是相信在新能源汽车领域，是有机会出现这样的一个巨无霸的，只不过不一定是特斯拉，但特斯拉确实是可能性最大的公司之一，另外也有可能是来自中国的比亚迪。
　　前几天盘点比亚迪三季报业绩预告的时候，有小伙伴问leo对于比亚迪长期的空间是怎样看待的，今天借着这个机会讲讲比亚迪可能的未来会是怎样子的。
　　如果特斯拉要实现马斯克说的长远市值目标，咱们是绝对不能以传统汽车来看待新能源汽车的，不然，即使特斯拉取代丰田的全球汽车销量冠军的地位都没用。电动车的本质
　　此前讲特斯拉的时候也讲过（搜索关注新能源大爆炸后，在对话框输入特斯拉即可查看），电动车的本质跟燃油车完全不同：燃油车的本质就是一个位移工具，核心的作用就是解决位置移动，所以燃油车厂商将车子卖给消费者后，除了后续的售后维修市场，就跟厂商没有啥关系了，属于一锤子买卖。
　　而电动车的本质是一台计算机，除了可以解决位置移动，还有更多的用途，导致它的商业模式跟燃油车完全不同，厂商将车子卖给消费者后，它与消费者的关系没有终结，反而是刚刚开始。
　　电动车就跟家用计算机、互联网应用等一样，同样可以做付费增值产品，事实上，很多电动车厂商都已经在做了，包括特斯拉、小鹏之类的，很多智能驾驶相关的功能都要付费的。
　　但这只是很小很小的一方面，单靠这个也实现不了40，000亿美元级别的市值空间，电动车商业空间的大爆发在于未来智能驾驶的成熟，也就是无人驾驶大规模商用的时代来临之后。
　　当无人驾驶技术完全成熟，开始全面商用后，人类从驾驶这个事情上得到完全解放后，车子就不仅仅是一个位移工具，它将是很多人的第三空间，人们可以在里面娱乐休息做很多他们想做的事情，电动车将真正成为巨大的流量入口。
　　到那个时候，电动车龙头的商业模式就一下子就全面打开了！
　　它可以成为全世界最大的汽车保险公司；
　　全世界最大的出租车公司；
　　全世界最大的快递公司；
　　全世界最大的广告公司；
　　全世界最大的电商公司；
　　全世界最大的在线娱乐公司；
　　全世界最大的投资公司。。。。。。。
　　总之，作为一个超级流量入口，它可以演化出无数的商业模式。
　　而要实现上面的这些美好的未来，要求未来的电动车龙头需要具备两个能力。
　　一是，足够强的硬件制造能力。可以最大限度的控制造车成本，产能足够大，产品足够多，可以充分满足市场的需求。
　　其次，无人驾驶技术领先。
　　现在的智能驾驶领域的投资非常火热，竞争也非常激烈，各种创业者在这个领域里淘金，希望成为最终的胜利者，但新能源大爆炸坚定认为，无人驾驶最终的收割者一定是电动车龙头。
　　只有他们有足够多的数据来提供大数据，让无人驾驶技术真正的迈向成熟。
　　再加上，电动车厂商都知道无人驾驶的重要性，规模稍大一点的公司，都不可能把入口完全交给别人来做的，最终一定是厂商亲自下场来收割的。
　　目前特斯拉就是沿着这个思路在进行的，硬件层面，通过一体化铸造、CTC等技术，以及全球建造超级大工厂，努力降低生产成本；软件层面，特斯拉的智能驾驶技术也是出于领先位置。
　　甚至，商业变化方面，特斯拉也一直在进行多样尝试，包括附加功能订阅以及汽车保险业务等。比亚迪亟需补齐短板
　　国内电动车领域最接近特斯拉的是比亚迪，但比亚迪是硬件上先跑，软件层面上还比较欠缺。
　　毫无疑问，从硬件层面，不论是正在大力构建的产能，还是技术储备，乃至产业链一体化优势，比亚迪都已经是新能源汽车领域最顶尖的水平了。
　　但在智能驾驶领域，比亚迪确实还是差点意思，就不说跟特斯拉相比了，相比国内的几个造车新势力都要落后。
　　这个问题，除了比亚迪一直是硬件出身的，软件领域的技术储备弱一些，某种程度上，其实也是策略选择，在当下，智能驾驶技术确实比较鸡肋，这也是为什么比亚迪混动技术的沉淀如此深厚的原因。
　　但以比亚迪管理层的眼光，对于新能源汽车时代的商业模式自然也思考过，相信后面再软件技术方面也会加快追赶速度。
　　其实，从当下的角度而言，先从硬件层面做好，肯定是更优选择的，无人驾驶距离技术的真正成熟和社会的相关法制和政策的完善，还有一段距离，在大规模商用来临之前，先通过硬件抢占市场，先赚钱，做大品牌，再反哺无人驾驶技术。
　　但不管怎么说，在这个时间节点上，比亚迪都应该要加大无人驾驶层面的技术研发投入了，很多时候，技术一旦突破，来势就会极其的汹涌。
　　从目前各家智能驾驶厂商的推进节奏看，2025年就有机会开始一定规模的商用了，而真正大规模商用，估计要到10年左右的时间。
　　一旦无人驾驶技术真正成熟，开始大规模商用，电动车的超级流量入口就真正形成，上面那些宏伟的构想才有可能实现。
　　最终是不是特斯拉来完成这一目标，不好说，比亚迪也很有竞争力，但无可否认的是，目前看，特斯拉都是最有竞争力的公司之一。
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