日产汽车发布多合一电驱技术2026年研发及制造成本将较201

　　本报记者尹丽梅童海华北京报道
　　3月9日，日产汽车公布了名为多合一（Xin1）的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产汽车旗下纯电动和ePOWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用，这可以助力其尽快实现油电同价。《中国经营报》记者了解到，依托于这一技术，到2026年，日产汽车研发及制造成本将较2019年降低30。
　　通过多合一（Xin1）技术，日产汽车将进一步提高旗下纯电动车型和ePOWER车型的市场竞争力。目前，日产汽车已经成功开发出三合一（3in1）动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，其开发的五合一（5in1）原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产ePOWER车型。
　　记者从日产汽车方面了解到，日产汽车多合一（Xin1）技术可实现三合一（3in1）五合一（5in1）以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和ePOWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。
　　我们在电驱化技术领域拥有长达十几年的研发生产经验，积累了行业领先的专业知识和技术沉淀。通过在电驱化动力总成领域的创新，我们将努力不断为消费者创造新的价值，将包括纯电动和ePOWER车型在内的100电机驱动车型提供给更多的消费者。日产汽车公司动力总成和电动汽车工程部高级副总裁平井俊弘（ToshihiroHirai）对记者说道。
　　向油电同价迈进
　　记者从日产汽车方面了解到，日产汽车电驱化动力总成新技术多合一（Xin1）具有以下优势：核心组件的共享和模块化应用提高了生产效率。相比2019年，2026年前后动力总成成本可降低约30，实现ePOWER车型与燃油车型的成本持平；核心组件体积减小，重量减轻，可提高车辆的驾驶性能，最大限度降低噪音和振动；新开发的电机中重稀土的使用量减少到1以下；共享核心组件和控制技术，可提供日产纯电动车型独有的愉悦驾驶体验。
　　为大众所熟知的是，一般而言，同级别的电动车成本比同级别燃油车高，因此售价也更高，这让一部分消费者对电动车望而却步。现阶段，降低电动汽车的成本，推动油电同价是各大车企进行电动化转型颇为重视的一大要点。
　　记者了解到，通过零部件和技术的通用化、模块化，以及核心技术的进化，日产汽车预计，其ePOWER技术将在2026年以前实现与燃油车的同等水平。而其纯电动汽车将通过电池革新以及提升车辆整体的举措，达到与燃油车的同等水平。
　　‘多合一（Xin1）’的技术特征是小型化、简约化。小型化设计可以降低整体成本。日产汽车高层负责人在接受记者采访时表示，日产汽车正在推进组件的通用化应用，希望能够向消费者提供安静、舒适且在价格方面也具有吸引力的日产电驱化车型。
　　日产汽车新开发的电机中重稀土的使用量将减少到1以下，这一举措的出发点也是为了降低电动车成本。
　　值得关注的是，今年3月初，在特斯拉2023年投资者日上，特斯拉工程师曾表示，特斯拉的下一代平台将减少75的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。
　　上述日产汽车高层负责人在采访中告诉记者：特斯拉要减少75的碳化硅使用量，这个发展方向与日产汽车是一致的。碳化硅是非常昂贵的材料，如何降低它的使用量其实也是提升竞争力、降低成本的关键。我们的思路是削减重稀土元素的使用，终极目标是将其比例降为0。特斯拉的思路是包括钕磁铁在内全部停止使用，这一点上我们的方向不太一样。我们正在研发新一代的钕磁铁，只是目前暂时还不能进行详细说明，我们同样也在为了降低成本而努力。
　　上述日产汽车高层负责人还告诉记者，目前日产汽车已在欧洲、日本、墨西哥和亚洲的其他一些市场推出了ePOWER技术，中国市场也已经引进了超混电驱轩逸ePOWER车型。未来，日产汽车计划在上述市场将多合一（Xin1）新技术逐步引入。
　　加速推进电驱化战略
　　日产汽车在电动化方面已经耕耘多年。2010年，随着日产聆风的上市，日产汽车成为全球首家推出量产纯电动车型的汽车厂商。2016年，日产汽车基于纯电动汽车技术推出独有的日产ePOWER技术，该技术采用100电机驱动系统。在电动化转型上，目前日产汽车采用的是纯电动汽车与日产ePOWER技术两大支柱同步发展的策略。
　　值得一提的是，今年2月，经过数月的艰苦谈判，雷诺和日产之间的联盟关系迎来了重塑，雷诺和日产签署了约束性框架协议，协议重新平衡了雷诺日产交叉持股机制，雷诺与日产将迎来平等的合作关系。
　　在新联盟协议的框架下，雷诺日产三菱联盟成员之间将在电动化转型等关键项目上展开更深入的合作。
　　日产汽车计划投资雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务公司Ampere的15股份，成为这家公司的战略投资者。与此同时，在欧洲市场、印度市场、拉丁美洲市场，日产与雷诺也将在电动车制造、销售、动力电池等方面展开合作。此外，联盟成员还将在全固态电池（ASSB）、软件定义汽车（SDV）、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及自动驾驶等领域继续合作。
　　而在中国市场，日产汽车已经于2021年导入日产ePOWER技术，并率先搭载于轩逸车型。2022年，日产汽车纯电动跨界SUV车型ARIYA艾睿雅正式登陆中国市场，开启了日产汽车在中国市场电驱化战略的转型。
　　2023年是极为重要的一年。日产汽车将不断加速推进以纯电动车型和ePOWER技术为主导的电驱化战略发展，同时持续强化品牌、产品、服务、经营和市场竞争力。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（ShoheiYamazaki）日前表示。
　　根据日产汽车2030愿景（NissanAmbition2030）长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。日产汽车计划在本世纪30年代初期在主要市场推出的新产品将全部实现电动化。
　　值得注意的是，为加速普及电动车型，日产汽车长期以来致力于车载电池技术的创新，在致力于锂离子电池技术研发的同时引入无钴技术，降低电池成本。据悉，日产汽车正加速推进全固态电池（ASSB）的开发与应用。全固态电池（ASSB）具有能量密度高、成本低、充放电性能强等优势，用途更广泛，可进一步提升电动车型的竞争力、多样化和普及率。