哈弗遇困魏牌停油，长城强攻新能源

　　失望透顶。
　　6月24日，长城汽车又绿了。截止当天收盘，下跌1。24，报收39。91元。相较于去年10月其历史高点的69。73元，依旧腰斩。
　　这样的失望，同样出现在销量上。2022年长城汽车给自己定下了190万的销售目标，截止到5月份结束，长城汽车的目标完成率仅达到21。
　　而种种失利背后，摆在长城面前的几个更现实的问题，更加棘手。
　　哈弗：战胜了对手，输给了时代
　　5月，哈弗H6被比亚迪大幅地甩在了身后。
　　进入2022年，哈弗已经很难再回到销冠的位置，对于长城来说，自己最得心应手的SUV品类，其市场地位被撼动了。
　　哈弗称得上是长城销量的主力贡献者，其依靠先发优势与品类聚焦优势在SUV市场爆发早期享受了最大的发展红利，旗下主打的车型哈弗H6更是被车友们戏称为国民神车。
　　扉旅汽车查阅数据显示，自2013至2021年108个月以来，在同级别车型中，哈弗H6仅有7个月不是销量第一且从未跌出过前三。其中，2016年，曾一度达到月销8万的水平，甚至比很多品牌一年的销量还要高。
　　至此，哈弗神话何时会被打破，一直为行业所津津乐道。
　　不久后，市场给出了答案。2021年9月，本应冲击100连冠的哈弗H6遭遇了罕见的销量滑铁卢，而超过哈弗H6的既不是他们一直对标的长安CS75，也不是本田的CRV，而是刚上市没多久特斯拉ModelY。
　　第二次遭到冲击，是在2022年的2月。H6销量从1月的35570辆下滑到19620辆，但是比亚迪宋新能源从1月的16411辆增长到19057辆，新能源SUV在销量上再次逼近了哈弗H6。
　　一次是偶然，两次是趋势。终结哈弗H6销冠之路，正是新能源时代的崛起。
　　在新能源大势之下，哈弗神话告别了传奇。有业内人士指出，如果是企业自身原因导致的问题，或许通过自身努力能够扭转不利，但如果是消费趋势转变引发行业趋势转向，企业则很难通过自身努力来对抗。
　　作为燃油车时代最后的辉煌，哈弗H6与其说输给了对手，不如说输给了时代。而核心选手的失势，无疑也威胁着长城的基本盘。
　　魏牌：停油，向蔚小理开炮
　　事实上，长城汽车心里比谁都清楚，新能源汽车的战火烧进大本营是迟早的事。
　　去年，长城提出了一个外界众所周知的目标：到2025年，实现年销400万辆，新能源汽车占比80，营业收入超过6000亿元。
　　为了加快转型，魏牌又一次被委以重任。近日，继比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车整车生产之后，长城汽车旗下魏牌宣布，未来不会再推出全新纯燃油动力车型。
　　对于魏牌，长城汽车总是寄予厚望。
　　2016年11月，长城汽车发布新品牌WEY，中文名为魏派，后又更名为魏牌。
　　按照业内人士的说法，无论是WEY还是魏牌，都与长城汽车创始人魏建军的姓氏有着密切关系。可以说，WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军太多的期许。
　　然而，不论魏标能承载多少，但一个现实必须承认：过往WEY牌，确实是长城汽车为数不多的短板。
　　起初，被贴上中国第一豪华SUV品牌的魏牌，仅凭VV5和VV7两款车型，有过一段风光时期，2018年销量达到14万辆，一度成为了接棒哈弗H6的全村希望。
　　然而，自2019年起，在竞争对手的围剿下，WEY神勇不再，10万、7。85万、5。83万辆，三年期间每年下滑程度平均在20以上。
　　从本质上看，WEY品牌的高开低走在于其自身产品力达不到其豪华品牌定位，后期，坦克系列从WEY品牌中独立，也让其失去了一次救赎的机会。
　　为了扭转颓势，2021年，魏派改名成了魏牌，并进行了转型，定位高端新能源汽车品牌，视蔚来、理想等新势力为竞争对手，并且走的是混动路线。
　　魏牌CEO李瑞峰曾毫不避讳地表示：魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术；相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打。
　　但可惜，改名却未能改命，转型后的魏牌销量依旧未见好转，下滑之势依旧。
　　今年5月，魏牌销量仅为2520辆，旗下5款车型中，只有拿铁一款车型月销量超过1000辆，其次是摩卡DHTPHEV的732辆，余者不足500辆。
　　面对难以上量的现实，这一次，魏牌并没有摇摆，反之加大了转型的赌注：停油、全系转向PHEV。这是魏牌不容错失的二次机会，亦是长城兑现Flag的转机。
　　魏建军是一个时常思考并及时进行反思的人。
　　长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。站在三十而立的节点上，魏建军的感慨并非无病呻吟。面对不断激进的新能源市场，一向宣称只做新能源行业的追随者的长城汽车，俨然错失了很多，虽然如今追赶，但已是困难重重。