新能源车真的能减少碳排放吗？还是资本的一场骗局？

　　新能源车对碳排放的意义，题主存在质疑并非毫无道理。咱们看一张图〔1〕：全球碳排放中，属于交能领域的只有25，去掉飞机、去掉轮船，剩下的才是汽车，能占多少呢？
　　图片来源〔1〕
　　你可能会想，也许咱们中国的碳排放结构不一样呢？确实不一样，由于中国工业非常发达，导致交通领域的碳排放仅占比10。Ohmygod！总量才10，全换成电车的上限不过如此！
　　图片来源〔1〕
　　考虑到电网60是煤电，那毛估一下全换成电车、电飞机、电轮船才减了4？得等猴年马月时才能减10？所以说，从双碳战略的大局来看，新能源车本身减排的潜力确实不大，题主的质疑并非没有道理！
　　那为啥咱们还天天说新能源车呢？好像说的新能源车就是碳排放的大局一样？这是不是宣传上的一个误导？
　　其实还真不是。说到大局，咱们就从碳排放的大局来看。下图中，可以读出三个关键因素：
　　图片来源〔1〕电能：能电动化的，要电动化。氢能：重卡、工业等一些不太适合电的，用氢能。能源网络：电网要从现在的源网荷结构转变为源网荷储的结构〔2〕，储能将贯穿整个电力系统。
　　储能是核心！
　　先从电力清洁化讲起。现在电力主要还是煤电，要想清洁化就要转变为风电与光伏。用煤发电，用多少煤是由人决定，控制煤的用量就可以很大程度消除波动性。风电光伏，风力与光照是由老天爷决定的，波动性是不可避免的〔3〕，所以就需要不同时间尺度的储能手段。
　　储能技术有很多种，大家只需要记住3点：抽水蓄能：当前主力，未来稳定发展。受地理条件限制大。电化学储能：成本进入可行区，将快速发展。不受地理条件限制，功能灵活丰富。其它储能：技术尚未进入成熟期，或规模较小，或不太适合电力储能。
　　现有的抽水蓄能不也挺好的吗？
　　是挺好，20002020年，全球装机容量的90。3都是抽水蓄能〔4〕，可以说是当打之年、主力中的主力。不仅当前是主力，未来也会快速发展。抽水蓄能中长期发展规划20212035年指出〔5〕：2025年比十三五翻一番，达6200万千瓦以上；2030年再翻一番，达到1。2亿千瓦左右。
　　图片来源〔4〕
　　抽水蓄能是好，但它挑地方啊满足现状是可以的，但真要实现电力的100清洁化，那不可能。祖国山河再壮阔，适合建抽水蓄能电站的地点总是有限的。风力强、光伏强的地方，附近不一定能建抽水蓄能电站（个人猜测：往往不能）。智能电网不仅需要低频的储能，还需要高频的储能。
　　看下面这个图，纵坐标是储能时长、横坐标是储能容量。电化学储能与抽水蓄能完美配合，在受地理限制的地方，电化学储能与尚不成熟的氢储能完美配合〔6〕。
　　图片来源〔6〕
　　图片来源〔6〕
　　既然电化学储能如此重要，那咱们就发展锂电池，也没必要费劲发展新能源汽车是吧？毕竟，汽车的碳排放只占零头，电力与工业能源清洁化才是大头！
　　道理是这么个道理，问题是电化学储能十年前非常贵，抽水蓄能的几十倍！你得想个办法降下来！
　　如果你是政策制定者，站在2010年的时间点上，怎么凭空整出一个锂电池产业出来？具体来说，你怎么变出一个比松下、比LG还牛逼的宁德时代来？
　　砸钱？你砸给宁德县1000亿，让它去国外买技术、买人才，能砸出来吗？
　　砸线，也需要艺术，需要找到效率最高的切入点，实现扶上马、送一程、之后就靠你自己的四两拨千斤效果。
　　最佳切入点正是管理规范、研发体系最为完整的汽车行业：管理规范：主机厂的增值税、购置税、企业所得税、五险一金都交全，这样的行业很少见。研发体系：这里借一苒一张图〔7〕，汽车工业每4。1年的研发投入，就消耗完自己的企业价值；而其他行业平均是20年，零售行业更是高达36年。
　　来源：《ConfessionsofaCapitalJunkie》bySergioMarchionne
　　显而易见地，政策制定者选定了汽车行业作为突破口，也获得了预期的成果。锂离子电池的成本以不可思议地速度下降：20102020年，锂电池组价格稳定下降，平均每年降价19。4。
　　当锂电池成本降低到一个阈值的时候，它的爆发就不可避免了：20162020年的新增装机结构中，电化学储能已成了主力。
　　所以，我们来缕一下线条：发展新能源车降低电化学储能成本储能体系大发展光伏风能进一步发展绿氢制取商用车电动化氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系碳中和。
　　整个碳中和大业，始于乘用车电动化（锂电池）、终于商用车电动化（氢燃料电池），恰好汽车行业也是管理最规范（补贴效率最高）、研发体系最完整（研发有确定性）的行业。
　　如果你是政策制定者与资本持有者，你会选择新能源汽车行业作为切入点吗？现在，你还觉得这是资本的一场骗局吗？
　　如果你还是想说一说占比10的事，咱们还是得拿发展的眼光来看。现在只占10，但中国人民的生活水平会提高，将来乘用车保有量的趋势是这样的〔8〕：
　　图片来源〔8〕
　　随着经济发展，货运量也会持续增加，对应的就是商用车、轮船、铁路的碳排放，趋势是这样的〔8〕：
　　现在是10，将来就是30。在碳减排本来就很难的背景下，凭空又多出的20，这就让碳中和遥遥无期了。所以，就算只拿交通领域单独说事，发展新能源汽车也是迫在眉睫的！