政策解封，皮卡成为继新能源后的又一风口？

　　政策逐渐解封
　　渗透率低的皮卡市场，发展潜力巨大
　　随着国民经济进入新常态，汽车行业发展下行压力较大，乘用车增长乏力。但是皮卡汽车随着政策枷锁的不断解封，销量出现明显的逆势增长，并且对标国外成熟的皮卡市场，中国皮卡车渗透率相对较低，未来市场增长潜力较大。
　　政策利好，皮卡行业迎来发展新机遇
　　2021年10月市场监督管理总局发布公告，批准《多用途货车通用技术条件》，自2022年5月1日起实行，对皮卡的定义和标准做出了清晰的界定。今年4月，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制，国家对皮卡解禁的大方向得以明确。5月25日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，再次强调上述提到的皮卡精细化管理和放宽限制。6月10日，西安成为首个解禁皮卡行驶限制的城市，随后天津、广东、辽宁、重庆、甘肃等十余省份和城市快速响应。
　　过去皮卡不能进入城区行驶的政策束缚，是导致用户放弃购买皮卡的主要原因，此番国家层面解禁皮卡限行信号的释放，必将给皮卡市场带来的更多的信心。
　　近年来，伴随着国内皮卡政策的不断松动，在乘用车销量一片低迷的大环境下，皮卡销量增速基本保持10左右的高速增长态势，2021年国内皮卡销量持续增长，销量达到55。4万辆，同比增幅12。9。
　　目前国内皮卡市场，国产品牌占主导，2021年国产皮卡品牌销量占比整体约76，占据皮卡整体市场近8成的主要市场份额。长城销量达到18。5万辆，稳居行业第一，但同比有所下滑；TOP2TOP7中部品牌均同比增长，其中郑州日产、福田、上汽大通、江淮同比增幅20以上，上汽大通增加尤为显著，销量同比增长30。1。
　　某位著名企业家曾说过，品质是价值与尊严的起点，也是公司赖以生存的命脉。上汽大通的高增长与用户的高认同，存在较大关联。在个人舆情TOP10品牌当中，上汽大通皮卡的舆情热度仅次于长城，并且负面率只有1。2，明显优于其他品牌。
　　皮卡用户最关注外观，但是质量问题需优先解决
　　皮卡兼具了家用车和商用车的双重特性，具有显著的单位和家庭工具车特征。相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。因此在用户关注点方面，皮卡也兼具家用车的特点，都是最关注外观。但是皮卡增加了后斗，拥有拉货的功能，因此皮卡对于动力的关注度更高，对于质量的诉求更高。从整个皮卡细分市场来看，用户对质量投诉和整体质量的关注度较高，并且满意度很低，是需要优先改进的问题。
　　从互联网个人舆情发现，皮卡用户吐槽最多的质量问题是积碳。因为皮卡兼具了拉货功能，与普通家用车相比，对动力的敏感性相对更高，并且皮卡日常低速行驶，低转速高档位行驶和重负荷运转等情况会相对更多，从而也更容易产生积碳，最终导致对于积碳的吐槽更多。
　　皮卡配置装备率偏低但增长快，配置向乘用车看齐
　　汽车产品的配置是其产品力的重要组成部分，配置的丰富程度与整车性价比密切相关，而性价比又是影响消费者购车的主要因素之一。2021年1月至今，皮卡的配置装备率为32。44，低于汽车行业平均水平（36。92），并且明显低于主要乘用车细分市场，即便是紧凑型轿车的配置装备率也有38。52；虽然目前皮卡配置装备率虽然偏低，但是增长快；2020年皮卡市场的配置装备率只有26。29，2021年就达到了32。71。
　　篇幅有限只展示部分内容
　　完整版洞察点击下方链接
　　深度洞察政策解封，皮卡成为继新能源后的又一风口？（互动有奖）