7月销量出炉比亚迪超越大众拿下销冠，秦汉狂卖5万辆

　　近日乘联会（cpcaauto。com）公布了7月汽车（乘用车）销量（零售）数据，汽车市场总体销量为181。8万辆，延续了6月的同比增长，同比2021年7月增长了20。4。
　　不过需要注意的是，6、7月汽车市场的销量增长，其动力主要来自于3、4、5月疫情中没有得到满足的购车需求。从17月的累计销量上来看，今年17月累计销量为1107。9万辆，同比2021年还下降了3。5。
　　新能源方面，7月新能源车型（乘用车）销量为48。6万辆，约占总体销量的27，市场份额环比6月保持不变。这也意味着比亚迪在7月的增长，超过了新能源市场整体的增长
　　比亚迪再次超越一汽大众拿下厂商销量第一
　　今年4月，比亚迪是唯一一家销量超过10万辆的厂商（104，770辆），比当月销量第二高的一汽大众多出了23，679辆。不过一汽大众的第一、第二工厂所在的长春市在3月爆发了严重的疫情，因此比亚迪4月销量超越一汽大众，很大程度上是因为一汽大众受疫情影响停工停产。
　　不过到了7月，比亚迪在没有疫情等因素的影响下，以158，957辆的销量，堂堂正正地击败了一汽大众的153，670辆销量，成为7月销量最高的厂商。
　　当然，7月并不是比亚迪一家的SHOWTIME，销量前五的厂商中，自主品牌占据了三席，分别是排在第四的长安、第五的吉利。
　　上汽大众与上汽通用两家位于上海的合资车企，也已经在疫情过后恢复了元气，分别上升到了第三、第六位。
　　另外需要注意的是，长城汽车也回到了厂商销量的第十位，不过销量仅为75，647辆，约为比亚迪的一半。上汽通用五菱、奇瑞分别排在十一位、十三位。可以说自主品牌第一梯队、第二梯队的格局已经形成。
　　比亚迪秦汉系列狂卖5万辆
　　轿车销量方面，东风日产轩逸7月卖了39，065辆，超过了五菱宏光MINIEV；上汽大众朗逸卖了30，257辆；一汽丰田卡罗拉也卖了22，116辆。
　　不过7月的轿车市场，无疑比亚迪才是最亮眼的，比亚迪海豚卖了20，493辆，排在轿车销量排行榜的第五位，秦PLUSDMi则排在第七位，是除五菱宏光MINIEV外，唯一能进入轿车销量前十的新能源轿车。
　　一般情况下，我们会将比亚迪汉EV与汉DM作为两款车型计算销量，不过如果将二者合并，其销量将达到25，270辆。
　　进一步地，秦系列车型的合并销量达到了33，933辆，比上汽大众朗逸还多了3，676辆。秦汉系列车型的合计销量达到了59，203辆，而东风本田整个厂商七月的销量才65，219辆。也就是说比亚迪这两个车系，就相当于二线合资厂商整个厂商的销量。
　　比亚迪宋PLUSDMi夺走哈弗H6神车称号
　　7月比亚迪宋PLUSDMi卖了32，266辆，轻松拿下SUV的销冠。实际上从4月开始，宋PLUSDMi就已经成为了SUV市场实际上的销冠，只是因为特斯拉每个季度末会集中交付本季度累计的订单，所以ModelY会在6月超过宋PLUSDMi。
　　而拿下超100个月SUV销冠的神车H6，上一次拿下SUV销冠，还是在7个月之前，可以说神车的称号，已经被比亚迪宋PLUSDMi夺走。
　　新能源前十比亚迪占7席
　　我们将汉EV与汉DM作为两款车系计算销量的方式，一些狂热的比亚迪粉丝可能颇有微词，但这种计算方法对比亚迪来说并不是没有益处：当我们整理新能源车型销量榜单时，比亚迪占据了前十的7个席位。
　　秦PLUSDMi与秦EV分别排在第五位、第十位；汉EV与汉DM分别排在第六位和第八位，如果将秦系列、汉系列车型合并计算销量，比亚迪将只会占据前十的5个席位。
　　另外值得注意的一点是，新能源前销量前二十中，只有特斯拉ModelY（销量为7，640辆）一款国外品牌车型。而将范围扩大到前三十，也只能增加了一汽大众ID。4CROZZ（销量为5，206辆）一款合资品牌新能源车型。