能否成为奔驰新能源标杆车型？试驾体验奔驰EQE

　　近日走访天津之星奔驰4S店。虽然受疫情影响，该店销量依然能保持每月在100150台现车出售，但是奔驰新能源车型销量确实不太好。本次探店主要体验奔驰刚上市的新能源车型EQE，未来能否成为奔驰新能源的标杆车型。
　　新车整体造型延续了海外版EQE的设计语言，依然采用奔驰EQ家族化设计语言。前脸封闭式星空前中网，造型十分的科幻。
　　两侧狭长的大灯组与格栅融为一体，内部配有倒7造型日行灯，提高整车的辨识度。
　　下部三段式下格栅用镀铬饰条包裹，显得更有档次感和运动效果。
　　车身侧面，雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身，将感性纯粹的设计理念展现得淋漓尽致。隐藏式门把手、溜背式尾部设计，可以更好地降低风阻。新车的长宽高分别为4，9691，9061，514毫米。
　　19英寸的平直式运动轮毂，展现出更好的运动气质。此外，EQE采用25545R19的倍耐力PZERO轮胎，更好的提升EQE的运动性能。
　　右后翼子板加入快慢充接口，彰显新能源的特殊身份。
　　尾部，EQE延续EQS的尾部设计，圆润的尾部设计，看起来更加的饱满。
　　纤细贯穿3D螺旋式尾灯组，与前大灯组相呼应，提高整车的视觉效果。
　　底部黑化的超大扩散器，用镀铬饰条包裹，并与前包围相呼应，呈现出不错的战斗力。
　　内饰方面，EQE内饰采用类似于奔驰C级的环抱式内饰设计，中控台采用12。3英寸全液晶仪表盘，搭配15。6英寸斜拉式中控大屏的设计布局。据说可选装56英寸Hyperscreen三联屏设计布局，视觉效果更加突出。内饰用料尚可，整体内饰采用Alcantara人造皮，虽然没有宝马Nappa真皮包裹更加好，但质感依然不错。
　　车内的功能按键主要集中在中央扶手前侧，以及方向盘上，为驾驶员提供更便捷的驾驶体验。
　　中控大屏搭载全新的MBUXHyperscreen信息娱乐系统，同时内置用于生物认证和增强现实导航的指纹阅读器。屏幕显示效果细腻，导航、360环绕影像、多媒体等功能都已配置。
　　前排中央扶手采用上下两层设计，上层设有无线充电面板、1个不带格挡的杯架以及储物槽和2个Typec充电接口等。
　　下层配有一个储物槽，空间尚可。
　　前排中央扶手箱空间表现尚可。内部设有1个Typec充电接口。
　　前排座椅Alcantara人造皮，同时配有腿托功能、座椅加热、12项座椅调节等功能，座椅舒适度表现不错，作为比较胖的我，包裹性略差，但长期乘坐还可以。
　　轴距达到3120毫米，作为1。76米的我，有3拳以上的腿部空间。后排中间鼓包隆起不高，且后排中间坐垫比两边几乎平行，适合后排中间乘坐。
　　后备箱空间十分规整，放3个20英寸的行李箱没有问题。同时，左侧设置储物网兜和储物柜，带来更多的储物空间。
　　由于EQE配备零压续跑轮胎，让后备箱下部得到更深更大的空间可以放更多不经常用的物品（如修车工具、补胎剂、医疗包等），以备不时之需。
　　【动态方面】
　　动力方面，EQE将搭载最大功率215千瓦的永磁同步单电机（PSM）后驱系统，搭配三元锂电池组，CLTC工况下综合续航为752km和717km。使用直流快速充电，从10充电到80仅需31分钟。未来将推出EQE5004MATIC车型为四驱双电机。
　　操控上，EQE配有运动、舒适节能、个性化四种驾驶模式。调整为舒适模式时，起步阶段加速沉稳，动力响应不错。中段加速线性，依然平顺。而调整为运动模式，方向盘变重，深踩电门，会出现强烈推背感觉，百公里加速仅需6。7秒。
　　EQE采用双层玻璃，整车的NVH做的也相当不错，车速即使在100公里时以上时巡航，传进车内的噪声也非常小，仅听到风噪的声音，胎噪和电动机噪音几乎听不到。
　　在连续的拐弯以及突然转向中行驶，依靠扎实的前双叉臂后多连杆独立悬架的加持，始终保持良好的车身姿态。
　　EQE底盘调教相对其他豪华轿车更加的硬，更加符合运动性轿车的地盘。通过非铺装路面，以及减速带时，汽车弹跳会发出清脆的声音，底盘做得很扎实。
　　综述，大空间、后排乘坐舒适度、静谧性等都是这台EQE的优势所在。在科技配置方面，EQEMBUX车机系统做的十分的灵敏。尤其是导航，奔驰运用的高德地图，相对宝马和奥迪的地图，奔驰更加好用。但是中央扶手位置未设有杯架，只能在储物槽内加入外挂杯架了。你们觉得如何呢？不妨去奔驰4S店一试。