作为一个车圈的小编辑,我跟同事们都很难不承认,今年中国车市的聚光灯,几乎被比亚迪这一家车企给占据了,即便是近些年大火的造车新势力和特斯拉们等,也都要通通靠边站。
的确,进入2022年以后,面对疫情的反复侵扰、供应链的承压,除比亚迪以外的车企,如大众、丰田、本田等合资车企,造车新势力以及自主阵营的传统三巨头(长安、长城、吉利)几乎都经历过月度销量腰斩的至暗时刻。
但在仔细看过各家车企的销量快报以后,你会发现低调的吉利,其实在闷声发大财。今年14月,吉利汽车累计销量为34。92万辆,同比下滑12。3,其中4月销量约为5。47万辆,同比下滑40。4。从乘联会公布的销量数据来看,吉利的下滑态势,其实会好于大多数同行。
而对于吉利而言,更重要的是它的海外布局正在有序展开,今年14月,吉利汽车累计出口量为49021台,同比涨幅为36。19,其中四月出口量创历史新高为17492台,同比劲增103。92。
当然了,如果我们仅看出口数据的话,那属实是格局小了,毕竟比起出走海外的老大哥上汽集团,吉利这点出口量确实不够看的。而吉利真正的后手在于,近些年的海外并购案例已初见成效,首先是欧洲、北美市场的版图,由沃尔沃、极星来支撑;东南亚地区市场则是依靠宝腾;中亚地区则是吉利主品牌与领克一起走出去。
与此同时,针对全球第二大汽车市场美国市场的战略布局,吉利也在今年正式启动。自今年初传出吉利与雷诺合作的消息开始,小编就在持续关注吉利的动向,而在5月10日,双方正式签署了股份认购协议,吉利拟认购雷诺韩国汽车34。02的股份,同时还会将CMA模块化架构导入至雷诺三星汽车位于韩国釜山的工厂。
要知道韩国离中国本土很近,即便雷诺韩国想要贴牌基于CMA架构打造的车型,也可以由生产成本更低、供应链更为集中的吉利中国工厂生产,再送到韩国市场在卖,所以...
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