航空工业的时代变迁从望尘莫及到同台竞技

　　总是听人感慨，这个世界变化太快，三十年河东，三十年河西，在新中国航空工业诞生的70余年间，又经历过怎样的时代变迁？
　　飞机制造：从修理组装到自主研制
　　时间回到抗美援朝时期
　　1950年11月，为了粉碎美国的空中优势，苏联向中国提供了100多架米格15喷气式歼击机等飞机的成套部件，用火车陆续运抵沈阳。中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂（航空工业沈飞前身）负责卸车、运输及参加装配工作。在一穷二白的条件下，五厂的干部职工怀着一腔报国热情，将一架架组装完成的飞机送上蓝天。
　　在抗美援朝战争中，志愿军飞行员驾驶的米格15飞机，就是由航空工业沈飞的前身五厂组装的
　　四年后
　　1954年11月，二机部四局正式下达试制喷气式歼击机的命令。跟踪仿制的时代拉开帷幕。国营一一二厂（航空工业沈飞前身）接到的任务是以苏联的高亚声速歼击机米格17为原型机进行试制。短短不到两年的时间里，国营一一二厂自力更生解决了3000多条零部件、样板不协调的难题，根据苏联专家的建议采用了四个阶段平行作业试制方法，进一步缩短试制周期，快速掌握了喷气式飞机的制造技术。
　　零件车间干部工人在生产一线向苏联专家学习先进技术
　　1956年7月19日，歼5首飞成功。新中国首架自制喷气式歼击机诞生，标志着我国的飞机研制完成了从修理过渡到制造的历史跨越。
　　这架歼5被命名为中0101，中代表中国，01代表首批，第二个01代表首架
　　1964年10月，航空人吹响了新机研制的号角，开始调动千军万马全面开展第二代歼击机的研制。
　　1969年7月5日，我国自主设计制造的第二代歼击机歼8成功实现首飞，随后实现了型号系列化发展，走出了我国自主研制先进战机的道路。
　　1969年7月5日，歼8首飞成功
　　时至今日
　　我国成为世界上第二个能够同时研制两款四代战斗机的国家。歼20、鹘鹰等战机吸引着全世界的目光。
　　2019年，中国第四代多用途隐身战斗机鹘鹰惊艳巴黎航展
　　自主技术突破：从望尘莫及到同台竞技
　　20世纪50年代，我国仍以仿制苏联飞机为主，工厂即使在生产过程中遇到难题，也无权改动设计。后来，随着我国周边环境日益复杂，苏联专家走了那一代航空人深深地感受到，新中国的航空事业，只能依靠自己的力量。我们必须有自己的设计机构、自主设计的飞机。
　　1956年8月，航空工业局在沈阳成立了我国第一个飞机设计室。在飞机设计室主任徐舜寿的带领下，包括当时26岁的顾诵芬在内的100多名年轻人，在一穷二白的基础上夜以继日地工作。他们要设计一架亚声速喷气式中级教练机。
　　航空工业第一代设计人员在歼教1前合影（从左至右依次为：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴）
　　1958年7月26日，历时近两年研制，我国第一架自主设计的喷气式教练机歼教1首飞成功。
　　1958年7月26日，歼教1首飞成功
　　40年稍纵即逝
　　时间来到1998年3月23日，一个足以载入史册的日子，也是一个新的开始。
　　歼10第一次冲向天空，划破苍穹。
　　1998年3月23日，歼10首飞成功
　　首飞平安落地后，试飞员雷强抱着总设计师宋文骢失声痛哭：这才是我们真正的战斗机啊！
　　歼10首飞平安落地后，试飞员雷强激动落泪
　　歼10的研制成功，标志着多项技术创新与突破，在研制体系搭建、设计布局、系统开发、工艺制造等各个环节实现了多个首次。
　　从此，我国拥有了
　　第一款完全自行设计研制的第三代先进战斗机；
　　第一款采用国际先进水平数字式电传飞控系统的战斗机；
　　第一款采用鸭翼布局的战斗机；
　　第一款采用腹部进气道、气泡式座舱的战斗机；
　　第一间航空电子系统研究室；
　　第一个具有国际先进水平的数字式电传飞控系统铁鸟试验台；
　　第一个高度综合化航电武器系统动态模拟综合试验台；
　　第一个覆盖飞机研制主要领域的CADCAMCAE系统；
　　第一次空中加油风洞试验；
　　边试飞边定型科研试飞模式；
　　自主建立的三代机研制体系；
　　攻克复合材料鸭翼、S型蒙皮、大型整体机身框架等加工技术和工艺难题的宝贵经验；
　　以数控加工、复材构件、钛合金制造技术为代表的第三代飞机工艺制造体系；
　　如今，我国的航空事业已来到20时代。航空工业实现了从望尘莫及到同台竞技的嬗变。
　　2011年1月11日，航空工业首款具有自主知识产权的第四代隐身战斗机歼20首飞成功。
　　自主创新的步履不会停歇。正如歼20总设计师杨伟在第13届中国航展上说的那样：
　　一个平台有一个平台的使命，不仅歼20的能力会不断提升，新型的航空武器装备也会不断涌现。
　　我和我的团队不会一直躺在歼20上，我们会一往无前地走下去。
　　歼20双机飞行表演
　　大中型飞机研制：从白手起家到参天大树
　　1958年5月8日，中航西飞在阎良白手起家。一群怀着航空报国初心的创业者在这个古城西安东北方向的偏僻小镇汇集成建设大军，创建了一七二厂（中航西飞前身），开启了我国大中型飞机研制的征程
　　1968年，轰6飞机试飞成功，填补了我国轰炸机研制的空白；
　　1970年，运7飞机试飞成功，填补了我国涡轮螺旋桨中、短程运输机的空白；
　　1974年，运8飞机试飞成功，填补了我国中型多用途运输机研制的空白；
　　这期间，我国在民用飞机研制方面也取得了长足进步。
　　1982年，国务院、中央军委军工产品定型委员会正式批复同意运7飞机设计定型；
　　1984年，运7飞机第0202架移交上海民航管理局，正式出售给民航，1986年正式投入客运；
　　1998年，投入运营的120架运7飞机在国内外航线上累计安全飞行60万小时、61万次起落；
　　运7与运20
　　60年后的今天，我国大中型飞机研制体系已经成长为参天大树。
　　2013年1月26日，我国自主研制的首款大型运输机运20鲲鹏首飞成功；2016年7月6日，运20正式交付部队。如此快的速度，在中国乃至世界航空工业大型飞机研制史上都是首次。
　　从研制到批产，三年半的时间，运20就完成了从一架飞机到一个型号的成功。运20的首飞成功及列装部队，不仅使我国成为世界上少数几个能自主研制200吨级大型飞机的国家，同时标志着我军战略运输力量和体系作战能力实现跨代提升、我国具有自主知识产权的航空关键制造技术实现集群式突破。
　　而这，才是中国航空工业大中型飞机研制体系的新一次创业的开始，新的征程就在前方。
　　这个世界变化太快，时代在变，身边的人在变，做的事情在变，但在航空人的心中不变的是自主自强的意志，是航空报国的热血前进的步伐永不停歇。