车展精彩舞台上演中国力量

　　原标题：
　　车展：精彩舞台上演中国力量（主题）
　　汽车出行这十年系列报道（副题）
　　从2009年开始，中国一跃成为全球第一大汽车市场，销售规模维持在2600万辆左右，始终保持着领头羊的地位；第一大市场当然需要第一大车展来匹配，由北京车展和上海车展，按偶数和奇数年份，交替领衔举办的格局，被认为是中国汽车展览的双子星。
　　锦江近西烟水绿，新雨山头荔枝熟，8月的成都热情似火，迎来今年国内首个A级车展，处于中国车市重回巅峰、新能源汽车产业寻求更大突破的关键时期，本届成都车展备受期待；而成都汽车市场庞大的体量和需求，也将进一步推高成都车展的影响力和带动作用。
　　本届成都车展，特意为新能源开辟了更宽阔的展示空间，新能源品牌共覆盖了两个展馆，占比再创新高。要知道，十年前，蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合、极狐、岚图、阿维塔、AITO、沙龙、腾势、哪吒、飞凡、零跑、埃安、欧拉、睿蓝、合创、大运等新能源品牌，都还尚未诞生，它们成为十年来，汽车业发展的最好见证。
　　十年前，2013年上海车展（4月21日至29日）在整体规模上，展出面积为28万平方米，展出整车约1300辆；2022年成都车展展会规模超20万平方米，展出车辆约1600辆，相比之下，与十年前的上海车展已是旗鼓相当，而成都车展的兴起和大发展，恰恰是对黄金十年的诠释。
　　车展是个风向标
　　车展作为集中展示企业产品和技术的线下平台，其行业风向标的意义十分明显。还记得2020年，作为当年全球唯一的顶级国际车展，第十六届北京国际车展在延期后，于9月下旬隆重开幕，从一个侧面体现了面对突然的疫情，中国是全球范围恢复最早、恢复最快的汽车市场，更是在当年吸引了来自全球的目光。
　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在接受本网采访时表示，对于中国乃至全球汽车产业的聚焦都有着非同寻常的意义。这是一个在疫情常态下，对正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的促进平台。
　　以北京车展为例，自1990年诞生以来，已经走过了30多年发展历程，见证了中国汽车工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展。王侠表示：北京车展在推动中国品牌国际化，促进中外融合、合作、交流的过程中发挥了巨大作用；北京车展在巩固大国汽车市场地位的同时，推动中国品牌快速成长。
　　在最近三年中，因为新冠疫情的散点多发，让线下车展面临很大的挑战，基于此，不少汽车企业也开始灵活调整、积极应对，借助新颖的技术手段，发挥展会的带动效应。丰田中国方面表示，在疫情防控常态化下，根据产品导入计划，为了满足自身的品牌或产品的宣传需求，活用线上发布会、线上展厅等形式，对应相应的产品投放宣传计划。例如，大部分宣传活动转为线上，通过直播、SNS、视频连线等方式来开展工作，形成线上线下相结合的新业态。
　　上汽大众方面也表示：企业在展会的形式上更注重线上线下相结合，除了线下的布展与发布之外，还要更多地融入线上直播等形式。直播发布会的内容不仅可以结合现场讲车、赏车等丰富的直播形式，还能够让消费者在线上同步沉浸式体验展会氛围，实时收获品牌与产品一手资讯。
　　车展推动本土化
　　中国汽车市场在成为全球最大的消费市场后，在全球汽车产业也具有越来越重要的地位，北京车展成为全球汽车工业展览展示的舞台，王侠自信地表示，此前，跨国公司只是把现有的产品拿到中国市场，以产定销；此后，跨国公司开始在中国设立研发中心，研究中国消费者的喜好，设计开发深受中国消费者喜欢的车型。
　　据不完全统计，包括奔驰、宝马、大众、通用、丰田等在内的全球汽车巨头，在最近十年内，纷纷加大在中国市场的设计、研发和生产的投入，尤其在新能源、自动驾驶等前沿领域，借助和依托中国的本土创新资源，反哺全球。
　　奔驰中国方面表示：已在京沪两地设有研发机构，分别是位于北京的梅赛德斯奔驰中国研发技术中心和梅赛德斯奔驰上海研发中心，后者聚焦于自动驾驶和智能互联领域的技术研发。通过与腾讯等本土企业开展合作，梅赛德斯奔驰在华加速开发自动驾驶技术，深入洞察本地市场需求，致力于不断提升中国客户的出行体验。
　　宝马中国方面表示：2018年随着宝马北京研发中心的揭幕，形成了宝马在北京、上海和沈阳的三大研发中心架构，中国也将成为宝马除德国外拥有最大研发网络的国家。覆盖三地的宝马研发中心总占地面积将超过70000平方米，汇聚了来自不同领域的千余名优秀研发人才，其中76为中国本土人才。这是宝马集团全面践行在中国，为中国本土化战略的重要一环。
　　车展汇聚创新力
　　除了消费者普遍关注的汽车整车展外，汽车零部件作为展会的重要一环，也不应该被大家所忽视。尤其是面向汽车新四化浪潮之下，作为行业技术发展的促进者，零部件将承担起创新演变的核心角色。王侠曾表示：汽车产业正面临百年未遇之大变局，汽车产品从技术、电子、智能和网联，以及新的驱动方式等方面都出现重大突破。
　　在2020年北京车展上，成立尚不足三年的蜂巢能源，正式从长城汽车剥离独立后，就以丰富的动力电池产品矩阵亮相当年的零部件展；与长城汽车相类似，比亚迪汽车的零部件板块也在2020年的成都车展全面亮相，加上此前奇瑞汽车内部独立的零部件事业部，自主品牌历经多年发展，形成了初具规模的全产业链体系，它们承载了自主品牌技术突破的重任。
　　在中国本土零部件企业的成长中，上海大众桑塔纳的国产化项目起到重要的里程碑作用。从第一辆国产桑塔纳下线开始（国产化率只有2。7，其中主要包括四个零件，轮胎、喇叭、天线、标牌），围绕桑塔纳国产培育和发展的零部件企业，不断壮大；到1996年底，桑塔纳的国产化率已达到了90以上。由桑塔纳国产认证的零部件企业，后来甚至成为免检产品，顺理成章地成为其他合资公司的供应商。
　　与合资企业合作，是快速培养自身实力的一个捷径，类似的故事也发生在如今名满天下的福耀玻璃身上。据福耀玻璃董事长曹德旺回忆：从水表玻璃转作汽车玻璃，还是玻璃。最开始，只做后市场配件，随着与一汽集团，尤其是一汽大众的合作，福耀开始为整车配套。一直以来，本土汽车零部件企业鲜有世界级的供应商，缺乏独立研发、整车匹配和核心竞争力，往往成为被诟病的致命缺陷。福耀玻璃是本土零部件企业中少有的破局者，据了解，福耀玻璃目前占据全球乘用车用玻璃市场20多的份额，奥迪、奔驰、宝马，甚至像宾利这样的奢华品牌，都装配了福耀玻璃。
　　之所以能在行业内取得当前的成绩，一方面是向创新和发展要业绩，更为重要的是，积极拓展本土化人才体系建设，通过引进、消化、再吸收，创造具有独特竞争力的产品。济南二机床集团有限公司副总经理赵晋荣说。从上世纪80年代开始，济南二机床先后引进了美国、法国合作伙伴的先进技术，通过吸收再创新，提升了整体研发和攻坚能力。目前在国内主流汽车主机厂中，除韩系以外，基本涵盖各个品牌。长城、吉利在最近几年，产销规模不断扩大，也成为济南二机床的最大增量客户。
　　在汽车新四化的发展浪潮中，中国本土零部件企业有希望成长为独角兽。罗兰贝格管理咨询公司曾发布报告指出：2018年以来全球汽车零部件市场收入增长缓慢，增速为1，行业平均利润率保持在7；而电池、AI芯片、雷达等前瞻行业，中国具有当仁不让的潜力。（中国经济网记者黄春棉）