威马，危矣？

　　元旦那天，新造车们都欢天喜地发布2022年成绩单，唯独有一家并没有倒闭的新造车在榜单中缺席威马汽车。
　　最近的威马汽车，好消息和坏消息总是结伴出现。
　　在冲击科创板和港交所接连失利后，12月传出了威马计划通过借壳Apollo智慧出行在香港上市的消息。同时，威马汽车科技（四川）有限公司获国资入股，增资至5。2亿，增幅达到206。
　　与借壳上市与国资入股的好消息前后脚出现的，则是一堆坏消息。
　　先是打输了与吉利的知识产权纠纷案，被判赔偿吉利700万元；因安吉智行物流有限公司的申请被法院冻结7652万；联合创始人杜立刚被爆已经离职。
　　1月3日，天眼查又显示威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增一则股权冻结信息，多家供应商请求法院查封冻结威马公司共计约价值1。3亿元财产，法院裁定执行。
　　还有视频博主跑去了威马温州工厂实地探访，发现整个厂区已处于停产状态。
　　屋漏偏逢连夜雨，是眼下的威马汽车最真实的写照。
　　整个2022年，威马汽车过得都很难。前后上了两次热搜，分别是创始人天价薪酬和集体降薪事件，这种窘迫的局面差点让人忘了，威马汽车曾经也是新造车四小龙之一。
　　成立于2015年的威马汽车，出身自带光环。百度、腾讯都是它的战略投资方，在其他新造车连生产资质都没有，还要靠代工模式造车的时候，威马已经拿下了造车资质，并且自建工厂，拥有两个生产基地，年产能25万辆。
　　2019年，威马首款量产车EX5拿下了新造车销量冠军，总交付量仅次于蔚来汽车，在新造车中排名第二。
　　威马开始走下坡路是从2020年疫情爆发后开始的，因为被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损，而冲击科创板失利。
　　招股书显示，2019年至2021年，威马汽车的年收入分别为17。62亿元、26。71亿元和47。42亿元，对应的亏损额分别为41。45亿元、50。84亿元和82。58亿元，三年累计亏损174。35亿元。
　　截至2022年3月，威马在手现金及现金等价物合计仅36。78亿元，威马的流动资产净额仅为3亿元；账上还有66。7亿元的长期借款和22。8亿元的短期借款。如果没有新的融资到账，威马汽车在2023年的情况会更加危险。
　　但是一直依靠融资，缺乏自己造血的能力，恰恰是威马汽车走到如今这一步的主要原因之一。
　　2019年至2021年，研发投入分别为8。93亿元、9。92亿元和9。81亿元，占同期营收比为50。7、37。1和20。7，占比呈逐年下降趋势。
　　这直接导致了威马的产品缺乏竞争力，已经推出的三款SUV区隔并不大，且缺少独特的标签。在渠道方面，威马在直营与加盟之间举棋不定，导致渠道管理混乱。
　　虽然亏损是新造车的普遍状态，但是威马汽车的亏损情况远比其他新造车要严重得多。
　　2023年，如果威马能够成功借壳上市，或许将迎来转机，但是上市之后的路怎么走、能走多久，依然是未知数。