力争2026年重卡销量超10万！吉利商用车将如何做到？

　　技术和研发永远都是商用车企业最核心的竞争力。在2022年8月28日安徽马鞍山举行的吉利新能源商用车创新生态大会上，以专注于重卡研发的星瀚工程院和全新重卡动力品牌沃擎为支撑，吉利新能源商用车发布了两套动力链和两款全新重卡产品。吉利新能源商用车集团CEO范现军在会上表示，将全面在重卡领域发力，力争2026年实现重卡销量超10万台。
　　思路决定前景
　　纵观中国商用车的发展历程，缺乏核心技术的企业很难获得持续发展，而吉利新能源商用车作为后起之秀，始终专注新能源的产品开发，以场景落地为目标，通过多能源技术路线精准聚焦细分市场，以场景定义汽车，根据场景需求构建定制化的生态，历经8年发展，已然从新生力量迅速发展成为行业新势力和引领者。
　　吉利新能源商用车集团CEO范现军
　　商车邦认为，目前国内在新能源商用车开发方面主要有两个思路：一是先开发产品抢占技术最高峰，然后再去寻找市场、匹配客户使用场景需求；二是根据客户使用场景需求和实际痛点，进行针对性产品开发。
　　商用车的工具属性决定了，其所有的付出都是为了创造更大的价值、能为客户赚取利润。商用车客户不会主动为高昂的高端技术而买单，而是会选择符合场景需求、在TCO更有竞争力的产品。因此第一种开发思路往往是叫好不叫座，在TCO方面缺乏竞争优势，不能实现商业化市场推广。而吉利新能源商用车始终坚持场景定义商用车的核心理念，采用第二种开发思路，通过多能源技术路线去满足上百种商用车使用场景，针对性解决用户痛点，从而具备了商业化落地的基础。
　　商车邦针对吉利新能源商用车此次发布的星河动力群中的两条新能源动力链：多电机中央驱动动力链和甲醇增程动力链，结合客户使用场景进行深入技术解析，来为大家全面展示吉利商用车在新能源重卡领域的独特技术优势。
　　行业首创：多电机中央驱动动力链
　　中央驱动是指在车架中间布置一台电机和变速箱的动力总成，然后通过传动轴驱动后桥，目前大部分新能源商用车都采用了中央驱动。电机的特性是低转速时扭矩大、而高转速时扭矩急剧降低，而电机最高电效率的区间仅仅在最大转速的3050。因此车辆在6070kmh时再加速超车则非常困难，动力储备相对于传统大马力柴油重卡显得严重不足，无法满足高时效性的运输需求。目前国内新能源商用车通常是安装1台电机，其控制策略相对简单，因此无法应对复杂的工况，电效率在最佳区间之外后则大幅降低。
　　针对以上痛点，吉利新能源商用车开发了多电机中央驱动动力链，将1个电机拓展为24个电机，这4个电机可以单独驱动或联合驱动，并且独立进行扭矩调节和分配，多动力源组合，可达16种工作模式。多电机最大的优势是可以根据实际工况灵活调节各个电机的扭矩，并且保证每个电机处于最佳输出电效率，以保证动力，节省电耗。
　　多电机中央驱动动力链
　　例如在车辆起步时开启3个电机，保证车辆平稳起步；在车辆6070kmh经济时速行驶时只开启2个电机，在下缓坡道路时可只开启1个电机，以达到最佳节能模式；在堵车路段只需要开启1个电机维持低速行驶；在整车加速、重载爬坡时则马力全开，4个电机输出最大功率以满足动力性要求。吉利商用车推出的多电机中央驱动动力链的IMPS380产品，其额定功率380kW最大功率440kW，相比行业同类产品功率增大36，扭矩增大58，其动力性相当于14升600马力柴油发动机，可满足西南地区高时效性运输场景的需求。
　　该系统将搭载在智能豪华重卡星瀚H车型上，通过一套硬件系统多套场景智能控制策略标定，可做到电动化场景全域工况覆盖，可应用于多用途电动重型卡车，其最大的优势就是可以大幅降低成本，实现硬件通用化以提成可靠性和耐久性。
　　行业独有：甲醇增程动力链
　　长途干线物流新能源重卡最大的痛点是续航里程，目前受电池蓄能密度的影响，49吨重卡最大续航里程仅为300km以内；而换电重卡受目前换电站布局的影响，无法实现长途干线运输。为了解决长途干线物流场景的痛点，吉利新能源商用车开发出了甲醇增程动力链，由甲醇发动机、增程发电系统、驱动系统和动力电池系统构成，可进一步降低能耗、提高运营效率和收益。
　　甲醇增程动力链
　　在甲醇发动机领域，吉利新能源商用车已经研究多年，形成完善的技术积累，前期已经开发了甲醇重卡在某些地区进行运营，其TCO竞争力已经超过了传统柴油重卡。甲醇增程动力链和甲醇发动机直接驱动相比，前者可以不用考虑行驶工况，时刻保持在最佳效率（46）运行。
　　甲醇增程动力链的工作原理是：1、由甲醇发动机进行发电，一部分电可以直接驱动电机，一部分电可以给动力电池进行充电；2、当动力电池达到当电池的电量达到上限值时，甲醇发动机关闭，然后使用电池进行驱动；3、当电池的电量下降到下限值时（过度放电对电池寿命有影响），则将甲醇发动机再次启动，开始新一轮的循环；4、在车辆加速超车、重载爬坡时，则整车需要的最大功率大于甲醇增程器的功率，则两者共同供电。
　　为满足多场景用户需求，吉利新能源商用车打造了甲醇发动机高效增程器电驱桥产品和甲醇发动机高效增程器中央电驱动两种不同的甲醇增程动力链组合。具体差别就是后桥的驱动型式：前者是电驱桥，电机直接安装在车桥中央位置，省去传动轴，其传动效率更高，适合于省道、国道牵引车运输，实现100能量回收，节能15以上；后者是中央电驱动，适合重载运输牵引车，特别是山区作业，600马力动力强，换挡动力不中断，大幅提升运输效率，云南山区爬坡速度可提升50。
　　5001000公里运距的运输市场是重卡竞争的主战场，也是对新能源重卡挑战最大的市场。此次瞄准这一市场，吉利新能源商用车推出具有独创性的两套新能源动力链，将通过精准应对使用场景，解决客户实际痛点，全力冲击2026年重卡销量10万台的远景目标。