7月乘用车零售量增20。4，新能源出口持续攀升

　　来源：中国经济网郭跃
　　7月，国内乘用车零售量达到181。8万辆，同比增长20。4，是近十年来的同期第二高增速。国内乘用车产销链条则形成产量高于批发量2。4万辆、批发量高于零售量31。6万辆的推动式走势。
　　新能源方面，生产、供给改善，油价上浮预期，以及政策助推为市场增长提供极大动能。乘联会也将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆，并不排除在四季度继续调高预测目标。
　　出口则是中国汽车又一大亮点，乘联会认为，面对当下国际市场供需严重不均的情况，中国车企应在国内淡季时加强出口布局；同时，国家也应给予更多支持，如提升远洋运输能力建设等，以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。
　　7月，国内乘用车市场呈现三大亮点：产业链健康度继续回升、新能源车保持旺销、出口规模持续攀升。
　　8月9日，乘用车市场信息联席会发布数据，7月，国内乘用车共生产215。8万辆，同比大幅增长41。6，环比小幅下降2。2；其中，SUV产量同比增长达49。8，环比增长2。1，表现最为突出。17月，乘用车产量为1238。6万辆，同比增长11。8，生产的全面回暖，不仅展示了企业的信心，更对国内车市的结构性逐级增长打下了稳固基础。
　　批发方面，7月，厂商批发销量为213。4万辆，同比增长40。8，环比下降2。5，走势与产量趋同；17月，厂商批发销量累计达到1230。6万辆，同比增长8。4。
　　7月，国内乘用车零售表现同样持续改善，共售出181。8万辆，同比增长20。4，是近十年来的同期第二高增速；17月，乘用车累计零售量为1107。9万辆，同比下降3。5，约减少41万辆。对此，乘联会秘书长崔东树分析，7月车市零售的持续回暖，首先得益于汽车购置税优惠政策的助推，45月被压抑的需求也在67月得到释放。此外，经销商方面为了弥补此前的损失，也大都提高了优惠力度。
　　由此，7月，国内乘用车产销链条形成产量高于批发量2。4万辆、批发量高于零售量31。6万辆的推动式走势。对此，崔东树表示，以目前趋势来看，34月的销量损失有望很快得到填补，预计到8月，国内乘用车累计零售增量就有望恢复至与去年同期持平。而57月厂商批发量的增长，将形成很好的库存回补，更将为年末的零售强增长奠定基础。
　　新能源方面，生产、供给改善，油价上浮预期，以及政策助推为市场增长提供极大动能。7月，国内新能源乘用车零售渗透率达到26。7，同比提升11。9个百分点；其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为51。7，豪华品牌为8。7，主流合资品牌仅有4。9。
　　从零售份额来看，7月，主流自主品牌新能源乘用车零售份额占比达73，同比增加9个百分点；合资品牌为6。5，下降0。9个百分点；新势力为16。5，下降4。6个百分点。
　　从车企表现来看，随着企业的持续发力以及市场基盘的不断续扩大，7月，已有16家车企的新能源车型批发量突破万辆大关，包括比亚迪162214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽埃安25033辆，奇瑞24753辆，长安22286辆、上汽乘用车19867辆、上汽大众14564辆、哪吒汽车14037辆、一汽大众13185辆、零跑汽车12044辆、小鹏汽车11524辆、长城10994辆、理想汽10422辆、蔚来10051辆。
　　展望8月至年底，乘用车市场的电动化趋势依旧旺盛，因此乘联会将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆，并不排除在四季度继续调高预测目标。
　　出口增长则是中国汽车又一大亮点。7月，乘用车出口（含整车与CKD）达22。6万辆，同比增长76，环比增长19。其中，自主品牌出口达到17。2万辆，同比增长86；合资与豪华品牌出口5。5万辆，增长32；新能源车则占出口总量的21。8。不止于销量的提升，16月汽车出口均价达到1。55万美元，同样保持上升走势。
　　目前，国际汽车市场仍处于产品严重短缺时期，部分低配车型供应严重不足、车市库存处于低位、新车价格普遍偏高。乘联会认为，面对当下国际市场供需严重不均的情况，中国车企应在国内淡季时加强出口布局；同时，国家也应给予更多支持，如提升远洋运输能力建设等，以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。（中国经济网记者郭跃）
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