造车到底多烧钱？从贾跃亭的法拉第未来一拖再拖难以量产可见一斑

　　贾跃亭再次爽约。
　　尽管此前法拉第未来多次表示将于今年年底实现FF91的量产，但是据财联社的报道，法拉第未来在周一晚间的一份监管公告中表示，旗下首款豪华电动车FF91首次交付时间尚不确定，预计不会在2022年。
　　由此看来FF91的量产仍然遥遥无期。贾跃亭回国之路也暂时无望。
　　从2017年，FF91作为首款电动车亮相，按照当时贾跃亭的计划，这款豪车将于2020年开始量产。但现实却是，贾跃亭多次食言，FF91量产时间一拖再拖。
　　不过对于贾跃亭来说，好消息是11月14日，法拉第未来继8月融资1亿美元之后，再次与一家投资管理服务公司YorkvilleAdvisorsGlobal，LP的一家关联公司达成了新的备用股本信贷额度协议。
　　投资者的初始承诺是投资2亿美元，但是可根据FF的选择增加到3。5亿美元。
　　同时法拉第未来也在一份声明中表示，此次协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF91的量产。
　　但是有专家说，即便有这3。5亿美元的投资，对于连年亏损，并且需要庞大资金的法拉第未来来说，这些钱也只是杯水车薪。若没有更多的资金投入，恐怕FF91的量产仍然只能停留在PPT造车上。那么，量产一种新能源车型需要多少资金？
　　地球人都知道，造新能源车很烧钱。
　　目前国内上市并且销量尚好的电动车品牌分别有特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏、北汽新能源等。
　　这些品牌的新能源汽车从研发到量产均经过了漫长的时间和巨大的资金投入。
　　之前蔚来汽车的李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。
　　小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，但是等自己造车后才知道200亿都不够花。
　　通过蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车公开融资和财报的信息可以看出，截至2020年，蔚来汽车的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元；理想汽车的融资总额为362亿元，现金储备为298。7亿元；小鹏汽车融资总额为458亿元，现金储备353。4亿元。
　　这还是截止2020年的数据。
　　2022年，随着更多巨头的下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化，新能源造车对钱的需求更上了一个新的台阶。
　　前不久，奇瑞汽车启动了瑶光2025前瞻科技战略，计划5年内投入1000亿，涵盖四大领域，打造13项核心科技，构建全新的汽车生态。
　　就奇瑞汽车一家车企，在新能源汽车的投入上平均每年就达到了200亿人民币。
　　此外除了奇瑞汽车，另有多家自主品牌也相继发布了2025战略，投入资金的规模也都在千亿级别。
　　由此可见，被贾跃亭依仗打个翻身仗的法拉第未来仅仅获得了3。5亿美元，折合人民币大约20亿，对于烧钱如纸的新能源造车，这点钱未必能令法拉第未来脱困。新能源造车为什么这么烧钱？
　　众所周知，电动车最核心的就是电池、电机和电控，其中电池的成本最高。
　　广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上说，电池成本约占整车售价的4060左右，而且还有不断上涨的趋势。
　　此外，智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，也需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。
　　据相关报道，2022年特斯拉的研发支出高达25。91亿美元，同比增长74。
　　小米造车虽然遥遥无期，但其在自动驾驶领域首期规划的研发费用就投入了高达33亿元。
　　另有数据显示，在2022年上半年，我国研发投入接近或者超过10亿的自主品牌有上汽集团、比亚迪、吉利、长城、长安这5家车企，对应的研发费用分别为76。69亿，64。7亿，36。3亿，31。77亿元，9。32亿，这些车企的研发占营收比在2。46。2。
　　具体到身在国外的贾跃亭来说，其造车所要花费的资金不仅仅除了以上这些，国外的各种成本也远高于国内。
　　受疫情影响，在过去的两年中，美国生产电动汽车的材料成本也增加了一倍多。
　　据报道截至2022年5月，在美国生产一辆电动汽车的平均原材料成本上升至8255美元。相比之下，2020年3月，生产一辆电动汽车的平均原材料成本仅为3381美元。
　　另外在劳动力成本方面，2022年一季度，美国单位劳动力成本飙升了11。6，使过去四个季度的增幅达到7。2，是自1982年第三季度以来的最大增幅。
　　因此，对于贾跃亭来说，因为法拉第未来若想量产至少需要的资金或以百亿元人民币计算。贾跃亭不缺专利，最缺的是钱
　　为了造车，贾跃亭可谓倾尽所有。
　　据钛媒体团队早在2018年在美国的实地调查显示，贾跃亭名下已几无资产，他在美国多套豪宅已被抵押出售，法拉第未来洛杉矶总部大楼也被抵押，其在拉斯维加斯的土地也已被抵押出售。
　　如果说还剩下什么，恐怕就是贾跃亭和他的法拉第未来手里还有一批和汽车有关的专利。
　　据了解，从首次申请专利的2016年开始，截止目前法拉第未来目前在全球范围内申请或已获得授权的实用新型专利与外观设计专利约有880件。
　　这些专利囊括了自动驾驶、电池设计、无键进入技术等多个技术领域。
　　其中多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大，其不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。
　　有人通过企查查发布的相关数据查询，截止2021年年初，法拉第未来大陆企业法法汽车（中国）有限公司名下共有955件专利信息。其中，发明专利占68、发明授权占12、外观设计及实用新型专利分别占14、6。
　　此外根据法拉第未来的路演PPT显示，至今还未能量产的FF91长宽高分别为525020001598mm，轴距则更是达到3200mm，在空间与乘坐体验上似乎比ModelX比更胜一筹。
　　另外，FF91最大马力高达1050匹，130Kw的电池能让续航里程最大到700公里。从这些已曝光的技术、动力性能、人才等方面来看，FF91确实是电动汽车领域少有的黑科技新物种。
　　也难怪贾跃亭在其PPT里说，这样的动力恐怕只有售价过千万的布加迪等超级跑车才能与之抗衡。
　　在众多车企还在不断加大研发力度的时候，法拉第未来的技术创新就早已遥遥领先。
　　结束语
　　即便法拉第未来拥有如此多的先进专利，但是其首台车型FF91的量产仍是一拖再拖。
　　融资进来的3。5亿美元对于烧钱如纸的新能源车企来说只是杯水车薪，这点钱连之前法拉第未来亏损的窟窿都无法补齐。
　　法拉第未来需要更多的资金，量产FF91或以数十亿乃至上百亿美元计算？
　　可是纵观这个世界，目前又有谁有资格能成为那个突然骑着黑马，出现在贾跃亭面前，拯救他的白袍义士呢？
　　参考资料：贾跃亭又有钱了！FF91拿到最高3。5亿美元融资，专家：即使量产，也难卖出去
　　贾跃亭是忽悠大师？法拉第未来又延期FF91交付：回国无望